在军委和志愿军后勤部的命令下，铁道部队紧急补充新兵九千余人，又临时成立五个团，将兵力扩充了一倍。
铁道兵们冒着炮火日夜抢修铁路，在清川江大桥上运送、保护物资，从1951年9月下半月至10月上半月期间，全军车辆的40%都是从这座大桥到达前线的，可以说没有铁道兵的保护和抢送物资，前线的秋季防御作战就不可能取胜。
11-12月，美军对清川江、大同江、沸流江大桥发起了更为疯狂的轰炸，为了避免敌机的轰炸，铁道部队采取了白天拆除桥面的鱼尾板，夜晚再装上，白天拆除桥梁，晚上再装上等办法来迷惑敌人。
在空中侦察的美军飞行员得知实情后感慨：中国军队的修桥速度堪比F80飞行员的轰炸速度！
至12月23日，美军第五航空队在作战报告中承认：
共军的修路人员和修桥人员已经粉碎了我们对平壤铁路的封锁，并赢得了使用所有铁路主要干线的权利。
据《抗美援朝战争史》记载，从1951年9月到1952年6月期间，美军的“绞杀战”一共破坏了19886处设施、延长700多公里，其中包括桥梁1729座次、延长51.7公里，隧道43座次，供水站148站次，通讯线路5.6公里
如此高强度地打击交通设施，恐怕世界战争史上都很少见，但志愿军铁道部队顶住了巨大的压力，建立起了一条打不垮、炸不烂的钢铁运输线，不仅保证了前线物资的顺利供应，还多修建了几百公里的铁路，这绝对是一个奇迹！
据统计，在“抢三江”行动（美军称之为绞杀战）中，我军后勤部队共出动1100多辆汽车和大批汽艇和钢船，在清川江、沸流江、大同江大桥上共抢运了超过两千车皮的物资，极大的保障了前线的物资供应。
