仍以「B48B20D」为参考，这台机器以4000转以下的输出马力标准，即可实现正常城市道路代步的高效率加速，同时可以满足≤120km/h时速区间的理想加速与巡航驾驶，即使偶尔超过限速超车也是可以满足的。
因为在不足3000转时就有超过120kw的最大功率，4D20M的车辆可以以此标准正常高速通勤，难道还有冗余的这台汽油2.0T做不到吗？而已超过4000转的转速加速，破百成绩已经可以达到6秒，对于代步汽车而言似乎很少有人真正的需要这种能力；以相同转速巡航驾驶，结果100%是会超速的，12分一年和安全驾驶的问题不需要考虑吗？
至此可以得出结论了：扭矩高低比马力大小更重要！
尤其是对≤20万区间内的代步汽车而言可以这样评价，因为像是B48B20D这种既有高功率，又有大扭矩的发动机虽然是最佳选项，但是装备车辆的价格总会在30万左右起售，这不是主流汽车用户人群的菜，那么选车应当参考什么标准呢？对比以下三台发动机感受一下吧。
「2.5L-自然吸气」最大功率140kw·5000转以上发力，最大扭矩250N·m·4000转以上发力「1.5T·涡轮增压」最大功率130kw·5000转以上发力，最大扭矩300N·m（1250~3500rpm）「2.0T·涡轮增压」最大功率180kw·5000转以上发力，最大扭矩350N·m（1500~4000rpm）前两台机器的排量差值1.0L（升），但是小排量的扭矩反而领先50N·m，更重要的是4000转以下就能以大扭矩输出大马力，这是类似于柴油机的模式；但是大排量自然吸气发动机却到4000转以上，才能实现1.5T起步时的扭矩标准，初段加速能力肯定很差，这会影响城市道路代步驾驶的感受；高转速的动力虽然也还差不多，但是高转速的油耗是不是很高了呢？
这就是扭矩和马力的关系，以及扭矩的重要性；不能否认像是F1赛车也能够以小扭矩和超高转速实现大马力，但是那个耗油量基本和油箱漏了差不多了。
所以扭矩对于家用汽车更重要，选车应当考虑大扭矩机型；而且得能够在低转速区间实现最大扭矩的增压机，只有这种设定才能够真正的节油。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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