但从这么一个"重直"的合同来看，起码根据合同规定，俄方已经从项目的主导方或联合研制方，变成了彻头彻尾的"合作方"，说的再难听一点就是"协作方"，毕竟技术指标是我们定下来的、主要研发基地和研发过程是由我们掌握的、各种核心风洞数据都是我们自己做出来的、最后机型的批产列装也是放在中国的、甚至市场推广和售后技术支持也都是中国负责。根据披露出来的《合同》内容规定，俄罗斯在研发中所要承担的任务，貌似已经缩小到了部分次要机上分系统的研发、对中国方面的总体设计进行相关设计咨询、对中国方面的机型批产进行协助这么一个很小的方面。
2017年5月22日，中俄国际商用飞机有限责任公司在上海成立
整体来看，AC332项目按照目前的情况，基本可以确定为是一个以我为主、充分借鉴了俄方在相关领域的优势、最后的批产和列装也都以中方占据了主导地位的合作项目。故而大伊万认为，相比于在CR-929项目的"各占一半"，重直项目的"一方主导"无疑更有利于产品研发顺利进行。而很幸运的是，这回是中国航空工业占据了主导权，也确保了设计出来的AC332重型直升机会最大限度地符合我国、我军的客观要求，这不禁让人感叹：有技术当然好，有钱当然也好，但是有技术加有钱，才是真的好（大雾）。
这一项目对中俄的影响
在明确了AC332项目的合同概况后，这一项目对中俄双方的影响自然也就比较清楚了：对俄罗斯来说，在米-171的吨位不足、米-26的吨位又太大的情况下，增加一个"中间吨位"的重型直升机，当然也是有其客观需要的。只不过在俄罗斯国内民用直升机市场本来就已经很狭窄、产品在国际范围内相比欧直的一票产品竞争力也不足、军用直升机市场也没有什么挖掘的必要的情况下，AC332究竟能否赢得俄军的垂青实在是得打个问号，也许俄方会另觅出路、另起炉灶再搞一个比较适合俄方的重型直升机项目？
在俄罗斯参加演习的米-171
而相对于中方来说，AC332这么一个项目不管是对民用，还是对军用，都是极其重要的。
