根据风洞实验，一旦飞机时速超过600千米，巨大的风阻会使得飞行员根本无法从飞机里面爬出来，而后面飞机为了增快速度降低风阻就将座舱盖设计为密封的了。其实零式战斗机在低空中低速编队飞行的情况下都是可以将座舱盖打开，相比美军日本飞机飞行员更愿意打开座舱盖，这是因为日本飞机没有机载无线电，在空中无法做到时刻交流，而他们的交流方法大多是用手势、旗语、信号枪，所以没有座舱盖的阻挡能看得更清楚。
所以，二战时期绝大多数战斗机能敞开座舱盖飞行，主要是因为当时飞机的速度还不够快，飞行员可以承受对冲的气流而已，所以敞开座舱盖，没有任何问题，还可以跟战友做一些约定的动作，做些简单的交流。现代飞机，尤其是喷气式战斗机，动不动就超音速，速度根本慢不下来，速度过慢还会造成失速坠机，二代机那种高空高速路线的设计风格，根本不考虑滑翔能力，一旦失速就是一个铁坨子，直接朝下掉。
后来美国人又提出一个“能量机动”的概念后，不再追求单纯的高空高速，也考虑一下小范围机动，就是说速度可以慢下来一点，但跟螺旋桨飞机的低速还是没法比，降不到人体可以承受的程度，甚至飞行时舱盖都在气流作用下，没法象螺旋桨飞机那样用手朝后一拉，就拉开来。飞行员座舱还需要增压环境，为防止意外，或者战斗时舱室舱盖给打坏，现代飞行员要穿抗荷服，头盔下还有氧气面罩，跟螺旋桨时代的飞行员穿件皮夹克，戴副防风眼镜就解决问题完全不一样了。
