摘要：在二战时期的很多照片上都可以看到战斗机飞行员在飞行时往往会敞开着座舱盖，这样敞开着座舱盖，难道不会对飞行有什么负面影响？在二战时期的很多照片上都可以看到战斗机飞行员在飞行时往往会敞开着座舱盖，这样敞开着座舱盖，难道不会对飞行有什么负面影响？
飞机和飞行员在空中主要受到气流、气压、气温三个环境因素的影响。气流的影响来自于飞机自身动力生成的动力气流以及大气中存在的自然气流，其中动力气流来自于螺旋桨高速旋转时产生的气流，就像电风扇，飞机速度越快，这种气流就越大；自然气流则是自然界因素产生的各种气流，比如我们平时坐飞机时偶尔会遇到不同程度的颠簸现象就是自然气流对飞机造成的影响。气压因素带来的影响是由气压变化引起的，我们生活的地面一个标准大气压约为1013000帕，大气压随着海拔的变化而变化，海拔高度每上升100米，气压下降约0.93325帕，当飞行高度达2000米时大气压值约为79485帕，气压越低空气越稀薄。气温同样受到气压变化的影响，气温随着气压的降低而降低，比如当飞机飞行至10000米高空时，气压将下降到26419帕，气温更是比标准大气压下的气温低65℃，假设我们现在的室外温度为30℃，那么低气压的万米高空气温为零下35℃，气温随着海拔的升高和气压的下降而下降，海拔每升高100米,气温平均下降0.65度。轰炸机飞行员，不管天气再炎热飞行员都要穿着厚实的飞行服，因为飞机一旦飞到1000米以上高度时机舱就开始变冷了。
气象学家习惯将按照大气在垂直方向的各种特性，把地球的大气层由低至高分为：对流层、平流层、同温层和散逸层。在距离地面高度约17000～18000米，在极地约8000米的大气层称为对流层；从对流层顶至约50000千米的大气区域称平流层，平流层内大气多作水平运动，对流十分微弱，臭氧层即位于这一区域内；同温层是从平流层顶至约80000米的大气区域；散逸层是同温层层顶至300～500千米的大气层；热层顶以上的大气层称外层大气。假如把海平面上的空气密度作为1，那么在240000米的高空时大气密度只有它的一千万分之一。也就是说海拔越高空气越稀薄，活塞发动机在稀薄的大气中动力会直线下降，同时战机的机动性也会明显减弱，这是大气层对飞机的影响；由于高海拔大气空间的空气稀薄，且气温寒冷，人类将会出现因供氧不足和严寒而出现“高原反应”，严重时可能会致命。因此二战时期的战斗机都只能在对流层中部以下的稠密大气区域飞行，因此飞行员不需要穿着厚实的防寒服，密闭的舱室与外部完全隔离，需要制氧机为飞行员供氧。
