这让他联想到华为在美国限制下反而变得更加强大的故事。30年前的吉利也是如此，面对日本汽车品牌的技术限制，中国工程师们被激发出"不服输"的劲头，硬是逼着自己把核心技术做了出来。这种被"逼到墙角"的处境，反而催生了一支顶尖的工程师团队，成为后来居上的关键。
纪录片《中国旗舰的诞生》截图
反观日本车企，虽然起步阶段也曾面临欧美的技术封锁和市场压制，但那种"不服输"的精神似乎在逐渐消退。竹内亮认为，日本车企给人的整体感觉是"偏慢"，而这背后有一个现实原因--严重的老龄化导致企业员工年龄偏大，决策和行动节奏迟缓，对市场变化的响应不如以前敏捷。
相比之下，中国车企则弥漫着一种"跟上时代的焦虑感"，这种焦虑推动着他们技术"内卷"，加速前行。
日本车企内部，已将中国视为巨大对手
尽管日本民众不关心，但竹内亮观察到，在汽车行业内部，情况截然不同。在各大车展上，日本车企会非常认真地研究中国车的每一个细节。
"绝对会（把中国当成对手），"竹内亮肯定地说。他指出，日本曾经引以为傲的许多制造领域，如手机、电视等，都已被中、韩等邻国品牌冲击，市场份额大幅萎缩。因此，在汽车这个日本最重要的"最后阵地"上，行业内部绝对已将中国汽车品牌视为一个巨大的竞争对手。
对于中国电动智能汽车，竹内亮给出了80-90分的高分。他坦言，自己并非汽车专家，但作为一名普通车主，他最看重的是日常使用的舒适感和便利性--屏幕大不大、导航准不准、空调舒不舒服、音响好不好。
竹内亮（右）在浙江吉利体验虚拟AI车身控制技术。
在这些贴近生活的细节上，中国汽车做得非常出色。信息技术、大屏体验、自动驾驶和自动泊车等功能，都很好地满足了普通车主的需求。相比之下，日本汽车在这些方面的变化就显得有些滞后。
中国必将诞生自己的"丰田"
当被问及中国是否会诞生像丰田这样的世界级车企时，竹内亮的回答斩钉截铁："应该会，没有什么疑问。"
他的判断来自于中国工程师们对汽车开发的巨大热情和日益增长的自信。三年前他采访吉利工程师时，就被他们的状态所打动；三年后重逢，这种热情和自信不仅没变，反而更加坚定。
为什么？因为他们的技术开始被世界认可。以前是中国车企采购海外零件，现在越来越多的欧洲、日本品牌开始采购中国车企的发动机、底盘等先进技术。这个"反转"，本身就是市场对中国汽车技术最有力的认可。
对于中国车企的出海之路，竹内亮给出了两个建议：
第一，坚持长期主义：品牌不是一两年能做起来的。如果中国电动车能十年、二十年保持"不容易坏、非常安全"的口碑，才能获得世界公认的地位。
第二，"曲线救国"：他坦言，很多车企抱怨进入日本市场太难。与其死磕，不如先去欧洲站稳脚跟。如果能赢得对汽车要求苛刻的欧洲市场的认可，日本人自然会因为对欧美品牌的信任而"爱屋及乌"，重新审视中国汽车。
