他甚至警告，若按现有销量强行压缩燃油车供应，可能一次性从市场上消失 70 万到 90 万辆汽车。
对一个年销量约 200 万辆的市场来说，这几乎等同于一场经济灾难，很可能导致大规模的裁员。
实际上车企并非反对电动化转型，无论是温莎的 50 亿加元电池工厂，还是近年来在电池和零排放技术上的投入，都说明行业方向并未改变。
但他们强调，政府必须同步推进充电基础设施建设，并恢复购车补贴，否则如果只是靠行政指标"硬推"，那纯粹在把全部的风险甩给企业。
总体来看，这次是多重不确定性在同一时间集中爆发的结果。
对外，加拿大正在 CUSMA 的关键谈判节点上，美国却选在这时候释放出了强硬甚至是轻视的信号。
对内，电动车强制令迟迟不给出结果，直接影响到了多家车企未来多年的投资、生产和就业安排。
当贸易环境、产业政策和市场现实出现偏差时，问题往往不会马上爆发，但等到问题真正显现出来时，往往已经很难再从容调整了。
对加拿大来说，当下最紧迫的已经不是态度表态，而是尽快给企业一个明确、可执行、能应对外部冲击的政策方向。
否则，当前的尴尬局面，可能只是更复杂挑战的开端。
