印度也不是不想提升国产化率，之前就在发动机方面有所尝试，他们从1986年就启动了"卡佛里"发动机的研发项目。可历经39年的研发，投入海量资金，这款发动机始终未能达到设计指标。在测试过程中，"卡佛里"发动机多次出现推力不足、可靠性差、油耗过高等致命问题，甚至连基本的飞行测试都无法稳定完成。
图注：印度"卡佛里"发动机项目
2014年，印度曾一度宣布终止"卡佛里"项目，后来虽又重启，但至今仍未取得实质性突破。这也导致"光辉"战机始终摆脱不了被国外"卡脖子"的命运。
事实上，"光辉"战机的困境只是印度军工体系的一个缩影。在高精尖武器研发领域，印度几乎陷入了"研发周期长、技术不成熟、可靠性差"的恶性循环，类似的案例比比皆是。
印度的"阿琼"主战坦克，从1974年开始研发，直到2014年才少量列装，研发周期长达40年，可列装后发现，坦克重量超标、发动机故障频发、火控系统高温死机等问题层出不穷，印度陆军最终只采购了一百多辆，远未达到当初设想的换装规模。
印度首艘国产航母"维克兰特"号，2009年开工建造，先后三次下水，直到2022年才正式服役，建造周期长达13年，而服役后至今未能形成完整战斗力。
这些项目的共同问题在于，印度既缺乏整合全球技术资源的能力，又没有扎实的本土工业基础，却一味追求不切实际的高性能指标，最终导致项目反复拖延、问题不断。
回到此次"光辉"战机坠毁事件，虽然目前事故原因还在调查中，不排除飞行员操作失误、鸟撞等偶然因素，但结合"光辉"战机长达40年的坎坷研发历程，外界将事故原因直接归咎于印度在高精尖制造和系统集成能力的不足，也并非没有道理。
现代战斗机是一个复杂的系统工程，任何一个部件的微小缺陷，或是系统整合过程中的细微漏洞，都可能在高速飞行和复杂机动中被无限放大，引发致命事故。而"光辉"战机在研发过程中多次修改设计指标，核心部件频繁更换，系统兼容性一直未能得到充分验证，这些都为其飞行安全埋下了隐患。
