据行业测算，超过80%的换电站目前仍在亏损。上海这种核心城市的成熟站点日均能做到80次以上，确确实实在赚钱。但三四线城市的站点，有时候一整天等不来几辆车--设备利用率不到7%。
所以1.2亿次这个数字，拆开来看就是：少数站点在赚钱，大多数站点在养着。
闪充来了，换电的叙事还成立吗？
这是最要命的问题。
2026年3月，比亚迪发布兆瓦闪充2.0技术：常温下10%充到97%只要9分钟，5分钟补能400公里。到6月中旬，比亚迪已建成6682座闪充站，覆盖321座城市，年底目标2万座。
单看速度，9分钟对1分48秒，换电还是快，但快的含金量已经大不如前。
几年前蔚来推换电的时候，超充桩普遍还是60kW、120kW的水平，充满要一两个小时。换电的3分钟在那个语境下就是降维打击。但现在不一样了：800V高压平台普及、4C/5C超充电池量产、兆瓦闪充站加速落地--充电和换电之间的时间差，已经从小时级缩到了分钟级。
你3分钟换完走人，他9分钟充到97%。7分钟的差距，放在日常通勤场景里几乎可以忽略不计。更关键的是，闪充桩建设成本远低于换电站，一座换电站150万起步，一个闪充桩的成本连它的零头都不到。比亚迪的闪充站还能服务全品牌车型，利用率天然碾压只能服务自家（及少量合作品牌）的换电站。
