看路网骨架，沪苏湖高铁在湖州与合杭（合肥-杭州）、宁杭（南京-杭州）高铁衔接，形成"十"字交叉枢纽，通过湖州枢纽节点可实现上海、南京、杭州、合肥的互联互通。开通运营后，将有效缓解沪宁（上海-南京）、沪杭（上海-杭州）两条高铁线路的客运压力。
看中心枢纽，"沪苏湖高铁正线接入上海虹桥站，同时设联络线引入上海南站，并新建上海松江站，将有效缓解上海虹桥站的客运压力，优化上海铁路枢纽布局。"上海铁路枢纽工程建设指挥部副指挥长丰成林说。
看线路沿线，沪苏湖高铁沿线城镇密集，串起众多历史文化名镇，商务、旅游、务工等客流需求旺盛。
如果说沪苏湖高铁兼顾路网与城际功能，今年开通的池黄（安徽池州-安徽黄山）高铁、宣绩（安徽宣州-安徽绩溪）高铁、杭温（杭州-浙江温州）高铁则突出补网功能，池黄、宣绩高铁携手打通安徽东南铁路梗阻。
发挥长三角铁路的路网规模优势，国铁上海局先后推出3条高铁环线列车，形成小环、中环、大环分级辐射、递进互补的长三角一体化客运产品。
"小环线"2021年1月推出，从合肥南到合肥南，串起了安徽舒城、庐江、桐城、铜陵、巢湖等地；"中环线"今年10月推出，也是从合肥南到合肥南，将合肥与省内的芜湖、宣城、黄山、池州、安庆等城市串联成"圈"，其中关键一段正是今年开通的宣绩高铁；"大环线"今年6月推出，随着池黄高铁的开通，上海至上海虹桥超级环线高铁成形，环线连通长三角三省一市21座车站，单向行驶超1200公里，一趟列车8小时逛遍长三角。
"今年长三角铁路固定资产投资总额预计超1400亿元，创历史新高。"国铁上海局有关负责人说。
2025年1月5日调图后，"大环线"将升级为上海南到上海虹桥，并实现双向开行。新图还将借助沪苏湖高铁，推出上海南至上海"中环线"列车1对，单向里程约770公里，旅时约5小时。
创新、智能、绿色
长三角铁路正成为创新的"试验场"
作为又一条接入上海枢纽的高铁，沪苏湖高铁规划建设面临着城市土地空间有限、路网复杂等挑战。
距上海松江站13公里，有一处超级交通立交桥。最上层为城市快速路嘉闵高架路，下一层为时速350公里的沪昆（上海-昆明）高铁连续梁桥，再下一层为时速160公里的金山铁路上行线，地面层为沪昆线、沪春线和金山铁路下行线……10条铁路线、3座铁路桥、1座公路桥在4层空间里立体交叉。
沪苏湖高铁松江特大桥春申桥段也要"挤"入其中。超级交通立交桥里修高铁，怎么办？
"这是对空间的极致利用。"中铁一局沪苏湖高铁项目负责人畅军介绍，松江特大桥春申桥段梁底部与金山铁路箱梁顶部最近处只有42厘米，桥梁的建设是近年来我国高铁工程技术能力的综合体现。
桥墩采用门式墩，箱梁采用钢桁梁，建造采用转体模式……工程师们先在紧凑空间内，将一块块模具拼装成长128米、重2900吨的钢桁梁，然后利用"天窗时间"，将钢桁梁逆时针旋转20度，移动44.5米。
