10 月 9 日，美国交通部突然抛出一则拟议命令，给中国几家航空公司划定了 48 小时的最后期限，要么放弃往返美国航班飞越俄罗斯领空的权利，要么等着被制裁。
这道通牒来得毫无征兆，而美方给出的理由，是为了"缩小中美航司之间的竞争差距"，改变美国航空公司处于的"不利地位"。
但是美国航司自己经营不善、竞争力不足，凭什么要保持中立的中国航司来买单？
这笔账，咱们确实得好好掰扯一下。
2022 年俄乌冲突爆发之后，美国率先对俄罗斯发起领空制裁，紧接着俄罗斯就采取反制，直接把美航司挡在了俄领空之外。
从那天起，美航司往返亚欧的航班就没了捷径。
原本飞越俄领空的 "北方通道" 被堵死，只能绕远路从北大西洋或中东上空走。
以纽约到北京的直飞航班为例，以前 13 小时就能到，绕行后硬生生拉长到 15.5 小时以上，飞行时间多了近 20%。
时间长了，燃油消耗自然跟着涨。
美国航司的行业游说团体"美国航空"估计，美国航司每年损失的市场份额大概在20亿美元左右，而俄乌冲突从爆发到现在已经持续了三年多，美国航司累计亏损就要高达 60 亿。
说白了，这就是美国自己挑起制裁引发的连锁反应，跟中国航班是否飞越俄罗斯领空压根没关系。
美方的炒作，根本站不住脚。
中国航班飞越俄领空，根本不是临时争取的特殊待遇，而是基于国际法和中俄早在 2018 年就达成的空域合作协议，这种合作早就常态化了，比美国航司出现亏损早了好几年。
更关键的是航线布局。
去年 3 月，美国刚同意把中国航司的中美航班从每周 35 班增加到 50 班，新增的航班大多是上海到旧金山、广州到洛杉矶这类美西航线。
这些飞美国西海岸的航班，本来就不用经过俄领空，既然不涉及俄领空，又何来 "靠俄领空抢占市场份额" 的说法？
还有个细节被美方刻意回避了，美国航司自身的运营问题其实很严重。
即便美国交通部给了美航司和中国航司同等的航班配额，2024 年美航司的实际执飞率也才 68%。
行业报告里写得明明白白，美航司正面临严重的机组人员短缺，尤其是资深飞行员和空管人员不够，好多已经获批的航班都没法正常起飞。
这些内部问题带来的压力，却被美方一笔勾销，一门心思把亏损责任推给中国航司。
回头看，这已经不是美方第一次玩这套逻辑了。
2023 年，中美协商恢复疫情前航班规模时，美方就提过条件，想把每周航班从 8 班增到 12 班，中国航司就得先放弃飞越俄领空。
当时中方直接拒绝了这种不合理要求，谈判也就僵住了。
现在特朗普政府又把老一套搬出来，很难不让人怀疑，这是在给美国航空业一个 "交代"。
美国航空业可不是普通行业，既是重要的产业力量，也是政界不敢得罪的利益群体。
2024 年美国大选期间，美国航空协会和旗下企业给特朗普竞选团队捐了超过 4500 万美元。眼看着航司亏得越来越多，特朗普政府总得给支持者一个 "解决方案"，而把矛头对准中国航司，在他们看来似乎是 "低成本" 的选择。
但这个选择，显然没考虑中美航空业之间的依存关系。
要是美方真敢对中国航司实施制裁，中方大概率会采取对等措施，限制美航司在华业务。到时候美航司损失的可就不只是绕飞的成本，连中国市场的客源都保不住了。
而且美国这种单边行动还可能搅乱全球航空业。
空域资源本来就越来越紧张，要是中美再在领空问题上起冲突，全球航线网络可能会陷入 "碎片化"，航空运输成本只会越来越高。
我们把话说的很清楚，中美航线安排得基于平等互利和市场需求，反对把航空运输问题政治化，更反对附加不合理条件。
这句话点透了本质，美国航司的亏损，是美国自己政策选择的结果，不是中国航司正常运营造成的。
要是特朗普政府非要一条道走到黑推进制裁，最后可能不仅把中美航空合作的基础搞砸，还会让美国航空业陷得更深。
毕竟这些年的例子摆得很清楚，靠转移矛盾、施压他国解决自己的问题，从来都不是长久之计
