无论风阻能耗占比是50%还是70%，高速风阻是能耗核心消耗项的事实毋庸置疑。随着新能源汽车向高速化、长续航化发展，空气动力学设计将成为核心竞争力，车企通过优化车身线条、降低风阻系数，不仅能减少能耗，还能提升高速行驶稳定性和静谧性，这对行业发展是积极的推动。
事实上，余承东言论的核心价值，不在于70%这一具体数值的精准性，而在于让更多消费者关注到高速风阻对能耗的影响。了解风阻与能耗的关联，让消费者能更理性地看待新能源汽车的续航表现--高速行驶时适当降低车速，就能有效减少风阻能耗，延长续航里程。
中国汽研的数据显示，当前中国品牌新开发车型的风阻系数总体处于0.2Cd-0.3Cd水平，越来越多车型低于0.2Cd，达到世界先进水平。这些技术进步带来的直接收益，最终会体现在消费者的用车成本上--风阻系数降低10%，燃油车每百公里油耗可减少0.12升，电动车每辆车每年可节省约1度电，长期来看能为消费者节省不少开支。
