近期，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东，在一场汽车行业交流活动中提及，车辆以120km/h行驶时，风阻消耗的能量可达70%。这番言论迅速引发热议，有人认同其观点，认为高速风阻确实是能耗核心消耗项，也有人质疑数据夸大，觉得实际占比远达不到这一水平。
当前新能源汽车已成为市场主流，续航里程和能耗表现是消费者购车的核心关注点，也是车企竞争的关键赛道。随着技术不断升级，电池能量密度提升空间逐渐收窄，通过优化空气动力学降低风阻，进而减少能耗、延长续航，成为车企的重要突破方向。
中国汽研自2020年起，已对超120款量产车型进行风阻与能耗测评，2023年起发布首批十佳低风阻低风噪车型，截至2025年已完成70余款车型的相关认证，足见行业对风阻优化的重视。余承东的这番言论，本质上也是对新能源汽车核心痛点的回应，同时也隐含着华为在汽车空气动力学技术领域的布局诉求。
要搞清楚余承东言论是否有依据，首先需要明确风阻与车速、能耗的核心关联。中国汽车工程研究院的数据显示，高速行驶时，空气阻力是车辆面临的最主要外力，风阻系数每降低10%，燃油车油耗大约下降2.6%，电动车续航里程平均可增加约15公里。
