再者，BBA自身在电动化转型上的犹豫与失策，导致了价格体系的混乱。 面对变革，BBA虽然推出了电动化产品，但大多被市场视为"油改电"的过渡产品，智能化体验落后，定价却依然端着"豪华"的架子，导致销量惨淡。为了清库存、保份额，经销商只能采取"以价换量"的 desperate 手段，动辄十万以上的降价屡见不鲜。而这种大幅度的降价，不仅没能提振电动车型的销量，反而严重侵蚀了其燃油车的价格体系和品牌形象。当消费者发现二手燃油车保值率暴跌，新车价格又不断跳水时，持币观望的情绪会更加浓厚，形成恶性循环。
最后，是市场份额的残酷争夺。 中国自主品牌凭借新能源赛道实现了"换道超车"，市场份额已超过50%。在20万-30万区间，BBA的入门车型被国产新势力挤压得喘不过气；在50万以上区间，旗舰车型的市场也被分食。为了守住基本盘，BBA不得不放下身段，用过去难以想象的优惠来吸引那些对价格敏感、但又渴望拥有豪华品牌标签的消费者。宝马7系的大降价，正是这种战略妥协的体现--宁愿牺牲单车利润和品牌溢价，也要把车卖出去，保住市场份额，维持工厂和经销商的运转。
总而言之，宝马7系降价27万，是BBA在中国市场面临系统性危机的缩影。这不仅是价格战，更是一场旧时代霸主与新时代挑战者之间的生存战。如果BBA不能彻底打破过去的成功路径依赖，在电动化和智能化领域拿出真正有竞争力的产品，那么今天"骨折价"或许只是明日黄花落寞的开始。豪华车市场的话语权，正在发生历史性的转移。
