增混电池达600公里纯电续航
第二代骁遥超级增·混电池将增程式混动车型的纯电续航推至新高度：磷酸铁锂版本达500公里，三元版本突破600公里，整车综合续航超过2000公里。根据宁德时代提供的大数据模型推导，当纯电续航达到600公里后，增程器的使用率将降至1%以下，几乎实现"一车两用"。
充电速度上，该电池同样达到等效10C，6分钟可补能500公里，补能效率超过市面上绝大多数纯电车型。动力输出方面，满电状态下峰值功率1.5MW，即便在20%低电量下仍能稳定输出1.2MW。以沙漠越野场景中的"鸡窝坑"脱困为例，所需瞬时功率约350kW，而骁遥二代的亏电输出能力是其3倍以上。
此外，宁德时代还推出了"超混体系"--在粉体颗粒级别将三元与磷酸铁锂材料梯度均匀混合，能量密度达230Wh/kg，比单一铁锂电池在包重不变的情况下续航提升15%以上，为不同定位的增混车型提供了更灵活的配置选项。
钠离子电池从实验室走向GWh量产
钠新电池将于2026年底正式规模化量产。宁德时代突破了钠电工程化的四大难关：材料与极片易吸水、硬碳浆料制备产气、铝箔与硬碳粘接困难、自生成负极的界面一致性。通过疏水材料设计、埃米级孔径调控、双极性功能涂层及自适应动态化成系统，逐一解决了上百项工程化问题。
截至目前，宁德时代在钠电研发上累计投入近百亿元，测试电芯近30万颗。量产后的钠新电池纯电续航可达400公里以上，能量密度最高175Wh/kg，并在零下50℃极寒中稳定放电。钠锂双技术路线的互补，将在低温性能、资源安全和成本层面为行业提供更多韧性。
超充+换电的一体化答案
宁德时代在此次科技日上明确提出，未来补能格局将是家充、公充、换电"三分天下"，而"超换一体"是最佳形态。所有乘用车"巧克力"换电站与重卡"骐骥"换电站将全系标配神行超充桩，实现"可换可充、超换联动"。
超换一体站共享箱变与充电模块，综合电损率较市场配储充电站降低超过13个百分点。应急时可调用换电站电池对充电桩放电，设备复用率达85%以上，单个车位服务能力是配储充电站的3倍，而超充部分的固定投资成本仅为后者的五分之一。
网络建设方面，宁德时代计划到2026年底累计建成4000座超换一体站，覆盖近190座城市及12纵11横高速网络。长安、奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱、北汽作为首批合作伙伴，加入"超换共享网络"，目标到2028年底构建超过10万座共享补能基础设施。
从五款覆盖磷酸铁锂、三元、凝聚态、钠离子的电池产品，到超换一体补能网络的全面落地，宁德时代在此次科技日上完成了从电化学材料到基础设施的全链路布局。在新能源车从"替代选项"变为"主流选择"的当下，这种多路线协同进化的思路，或许比任何单项纪录都更具行业参考价值。
