另据美联社报道，当地时间12日，欧盟仍然强调所设定的"价格承诺必须能够消除补贴带来的不利影响"。欧盟委员会发言人奥洛夫·吉尔表示："欧洲市场对来自世界各地的电动汽车保持开放，前提是它们是在公平竞争的条件下进入市场。如果这些条件得到满足，我们将认真考虑价格承诺方案。"
欧盟方面称，将按照世界贸易组织规则，本着"非歧视"原则，以"客观、公正"的方式对中国企业提交的每一项报价进行评估。
"不能依赖单边调查等措施倒逼磋商谈判"
回溯这场"贸易摩擦"，欧盟针对中国产电动汽车的反补贴调查及关税措施一度令中欧关系承压。
2023年10月，欧委会正式对原产于中国的进口纯电动乘用车发起反补贴调查，声称这些车型受益于中国的"不公平补贴"，对欧洲市场造成扭曲。2024年10月，欧委会结束反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，中国电动汽车制造商进入欧洲市场面临最高35.3%的反补贴税。但欧委会也表示，愿意继续与中方就价格承诺进行磋商，作为征收关税的替代方案。2025年4月，中欧同意立即开展电动汽车价格承诺谈判，随后中欧双方进行了多轮磋商。
简军波表示，"经过三年的持续推进，中欧就相关事宜形成共识将有效推动中国电动车对欧出口的规范化发展，提升贸易的可预期性与稳定性，也能实现中欧电动车贸易有序发展。"
美联社援引荷兰国际集团交通、物流和汽车产业高级经济学家里科·卢曼（Rico Luman）的话称，"最低价格承诺机制可能会在避免更高进口关税的同时，为中国品牌长期继续出口欧洲提供一定的确定性。"
乘联分会最新数据显示，2025年1至11月，中国对欧盟出口的整车达百万辆规模。在纯电、插电式混合动力和普通混合动力三类出口市场中，欧盟都排在第一。中国纯电动车出口207万辆，其中欧盟市场达到58万辆，在整体出口中占比28%。中国插混车型出口94万辆、其中25万辆销往欧盟，占比近27%；普通混合动力车型出口44万辆，欧盟地区出口17万辆，占比约39%。
而对欧洲本土车企而言，简军波指出，欧盟此前实施的高关税政策与当前的价格承诺机制，核心目标都是保护本土汽车产业，二者在实际效果上并无本质差异。"区别在于，价格承诺机制是双方协商一致的结果，更有利于维护经贸关系的稳定性，从宏观层面看有助于欧洲本土汽车产业的发展。"
