另一方面，苏 3 4 的定位属于"战斗轰炸机"，就是既能"轰炸"，又能在空中与其他战斗机缠斗一番，听起来似乎"很完美"。但实际情况却是苏 3 4 在"轰炸"方面，比不上专业的图 2 2 M 3"逆火"，更与"图 9 5 "、"图 1 6 0 "有着近乎天壤之别的实力差距。
同时，论空中缠斗方面，单就苏 3 5 就能吊打苏 3 4 ，而面对苏 5 7 时，后者甚至不会睁眼看它。所以，苏 3 4 的"战斗轰炸机"定位，总给人一种与时代格格不入的感觉。就好像老兵扛枪上战场，不缺勇气，也不缺战场经验，但就是"年龄大了，已经不适合现代战争"那种感觉。
但是，一场俄乌战争愣是将苏 3 4 变成了战场宠儿，俄联合航空制造集团甚至加班加点，将苏 3 4 的产能与苏 3 5 看齐，而且什么"炸弹"都舍得往它身上挂，哪怕是"匕首"这种造价数百万美元的高超音速导弹，苏 3 4 都用过。至于航空炸弹、温压弹、钻地弹更是常态。
既然是"宠儿"，怎么还会发生"座椅把驾驶员弹射致死"的尴尬？其实，这件事背后，暴露出的俄军当下面临的三大窘境，而且没办法解决。
第一个窘境，俄军战机驾驶员损失太大了。此前，乌军曾给出一组数据显示，截至今年11月份，也就是四年半战争打下来，俄军被乌军击落的固定翼飞机，也就是战斗机、轰炸机等，超过400架，但其中像是米格31、苏 3 4 ,、图 9 5 等都是双驾驶员。
