安园至嘉林新增约8.4公里线路，并改造嘉林站。嘉林将成为河内北部客运枢纽，连接5条国家铁路和3条城市轨道。越南方面预测，到2035年，这一段每天需要运行约46对客车，单线从建成时就会显得局促。
越南北部铁路项目路线与城市工程示意
北红至海防原来准备先建单线，等货运量上来再加一条。新的测算认为，单线到2045年前后就会饱和，最迟2041年又得启动扩建。沿线还有软土地基和多处工程交叉，等一条线投入运营后再贴着它施工，列车和沉降会彼此添麻烦。一次修成双线，初期多花约6.69万亿越南盾，却可少建两座技术站、减少约115公顷用地，按全周期计算节省约12.58万亿越南盾。
建设部预计，新方案可把上述两个区段的铁路货运份额提高到12.1%和8.1%，每年节约物流成本13万亿-15万亿越南盾。这些仍是可研阶段的预测。建设部也承认，若把全部投资计入，项目自身无法靠票价和运费收回成本，需要国家长期支持。越南建设部对双线成本和项目收益的测算见此。
还有一笔容易被省略的账。中国为这条线的可行性研究提供了技术援助，2026年3月向越南建设部移交了报告初稿；这不等于中国已经包下融资、施工和运营。越南国会通过的决议要求本国政府控制技术，确保能够自主运营、保养和维修。贷款从哪里来、设备买谁的、工程由谁承包，仍要看后续协议和招标。中越铁路技术合作的范围由越南政府网公布。
