越南愿意再花32亿美元，首先是因为一米的轨距，已经卡了它几十年。
一条铁路，两种宽度
河内经老街通往河口、昆明的铁路，最早是法属印度支那时期修建的滇越铁路。越南铁路长期以1000毫米米轨为主，中国干线铁路采用1435毫米标准轨。世界银行早在2017年就指出，中国在河口-昆明方向转向标准轨后，老街需要换装设施，货物很难做到不落地直通。
换装不是把一个集装箱从左边推到右边那么简单。编组、吊装、堆存、报关都要占用场地和时间；列车越长，边境站越容易成为瓶颈。公路卡车灵活，海运又便宜，铁路最后只剩下一点大宗货物和特定班列。越南建设部测算，老街-河内和河内-海防两个区段现有铁路货运市场份额分别只有1.1%和1.0%。
新线采用与中国相同的1435毫米轨距。货物从云南方向越过河口-老街后，可以沿一条标准轨走到河内，再到海防港；越南北部的电子、机械和纺织工厂，也多了一条连接中国西南和内陆欧亚铁路网的陆路通道。
此次加钱，还解决了两个很实际的问题。
