近期，工信部放出了信号，装备工业一司副司长郭守刚在中国汽车工程学会年会上明确表示，要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术的发展。这无疑是回应了油电争论的声音。同时工信部还强调，将继续推进内燃机技术的研发是为了激发传统能源汽车和内燃机厂的发展合力，实现高水平转型升级。
那么，为何燃油车不能退出市场呢？浅分析一下~
购置成本太高。例如城建渣土车电动重卡购置成本高于燃油车的两倍，半挂牵引车氢燃料电池重卡购置成本比燃油车高100余万元，用户一次性投资压力大；电池技术仍需进一步发展，近年来电池能量密度不断提升，可满足短途、港口、城市渣土等典型场景运输，但在高寒环境、长距离运输要求下，还是会有续航焦虑；路权优先政策尚不完善。目前各地路权政策不一，大多地区政策差异化不高，对于新能源重卡的激励、引导作用有限。
使用场景的多样性。不同地区的基础设施建设水平差异显著，这直接影响到新能源卡车的普及程度。受土地审批难度大、建设运营成本较高等因素，在偏远地区或基础设施建设相对滞后的地方，充电桩等新能源配套设施的缺乏成为制约电动汽车发展的主要因素。相比之下，燃油车凭借其加油便利、续航里程长等优势，在这些地区仍然保持着较高的市场占有率。此外，在偏远地区跑长途货运的使用场景下，燃油车的稳定性和可靠性也使其成为消费者的首选。
技术革新后燃油车的环保与效率升级。面对日益严格的能耗标准和环保要求，各商用车企正加大投入，研发更加环保、节能的燃油发动机技术。通过采用涡轮增压、缸内直喷等先进技术，燃油车的燃油利用效率得到了显著提升，油耗和排放水平大幅下降。这些技术的应用不仅延长了燃油车的生命周期，也为其在新能源时代中争取到了更多的生存空间。
混合动力技术的过渡作用。混合动力汽车作为燃油车向电动车过渡的重要桥梁，其独特的动力组合方式既满足了用户对车辆性能的需求，又兼顾了环保与节能的目标。在短途城配运输中，混合动力轻卡/微卡可通过电动机驱动，实现零排放和低能耗；而在长途或高速驾驶时，燃油发动机则能够提供足够的动力支持。这种灵活的动力分配方式使得混合动力汽车在市场上获得了广泛的认可，也为燃油车的未来发展提供了新的思路。
燃油卡车与电动卡车之间的较量远未结束。两者各有千秋，也各有局限。燃油卡车在技术和成本上的优势短期内难以被完全替代；而电动卡车虽然前景广阔，但也需要克服基础设施建设滞后、技术成熟度不足等挑战。因此，未来重卡市场的格局将不再是单一车型的天下，而是多种车型并存、优势互补的多元化发展态势！
