采用平时折扣与节假日恢复原价的双轨模式，无疑是一种削峰平谷的平衡，和机票、酒店的市场化逻辑没什么两样。平峰时段以折扣让利吸引客流，提升闲置运力利用率。高峰时段适度上浮票价，分流过度集中的出行客流，同时增厚运营收益。对于时间灵活的旅客，依然可以通过错峰出行享受低价；对于时间刚需的旅客，愿意为便捷、高效的出行体验支付溢价，这是市场化资源配置的正常逻辑。
高铁还面临一个尴尬，定价太高，旅客可能用脚投票，直接选择民航，但定价低了，成本上挖的坑就会越来越深，所以高铁一直不敢把价格定得太死，一直采取上下浮动的灵活调整模式。
票价有涨有跌，是高铁市场化进程的必经之路，也是兼顾行业生存与民生普惠的最优折中方案。纯粹固守低价，会透支高铁行业的发展潜力，导致基建停滞和服务降级。完全放任市场化涨价，会彻底剥离公共交通的公益属性，加重民众出行负担。当然，价格涨了之后，高铁的服务也要上，不能加价不加服务质量。
