再往前一步看，2025年9月小米因自动变道功能在特定场景下可能误判环境，召回了约11.7万辆SU7标准版。同月，《汽车车门把手安全技术要求》强制性国标征求意见稿发布，专门针对电动隐藏式门把手事故后的功能失效问题提出规范要求。到2026年1月28日，这项标准正式定型为GB 48001-2026，将于2027年1月1日起实施，留给车企的最长过渡期到2029年1月1日截止。
新规的核心变化不是"限制"隐藏式门把手，而是直接判了全隐藏式设计死刑：每个车门（背门除外）必须配备具备机械释放功能的车外把手，且在任意状态下都要留出不小于60mm×25mm×20mm的手部操作空间--这意味着完全嵌入车身、平时看不出操作缺口的全隐藏式把手，未来将不再合规，车企只能转向半隐藏或其他能满足"事故后不借助工具即可从外部开启"要求的结构。小米SU7、YU7目前采用的门把手方案，也在这一轮设计洗牌的射程之内。
隐藏式门把手断电失效不是小米独有的问题，这是整个新能源汽车行业在追求风阻系数和科技感外观时留下的共性设计隐患，公开数据显示2025年4月国内销量前100的新能源车型里，约六成配备了隐藏式车门把手。但小米作为流量最大、话题度最高的新势力品牌，任何一次事故都会被放大成"信任危机"的样本。销量狂飙的另一面，是这几起安全事故及后续回应节奏，正在给品牌口碑造成隐性拖累，这是汽车业务必须跨过的信任关口--订单和口碑，正在走两条不完全同步的曲线。
