与此同时，也要再次强调的是，相应的实体按键设置不仅不能取消，反而必须"摆在明面上"、操作逻辑不能过于复杂，让驾驶员能够在"语音指令执行错误"等紧急情况下随时利用实体操纵件加以纠正。其中所涉及的一些内容，相关部门已有了相应的动作。
据新华社报道，工信部组织全国汽车标准化技术委员会开展了《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》强制性国家标准的修订，已形成征求意见稿。文件明确，除特定的情况外，如果具备对应功能，则应装备实体的灯光总开操纵件、前照灯远光操纵件、前照灯近光操纵件等。这些硬要求，也是进一步提升车辆安全的题中应有之义。
回到此事去看，当一辆正在黑夜中高速行驶的汽车因指令接收错误导致出现事故，这个过程中显然不能仅靠驾驶员的机敏，而是要以车辆软硬件的便利化设置为基础。同时，各大车企也不妨以此为鉴，并以此为契机检视更多可能存在的问题，为新能源车的智驾漏洞打好补丁，别让汽车语音助手成了驾驶员的"猪队友"。
说到底，汽车终归是个出行工具，相应的功能再智能化，也不能忽略最基本的安全逻辑。尤其是在一些主打性价比的车辆上，如果强行上那些不靠谱的智驾功能，不如把成本放在那些看不到却能提升安全性能的地方。
