如巴基斯坦当时曾明确表示需要30-40架战机，并要求我们依据他们的需求对"歼-10A"战斗机进行技术改造。伊朗还曾经宣布过将在2008年-2010间从我国进口24架"歼-10A"战斗机。
但这些国家最后纷纷因政治、经济、军队发展计划等原因推迟了进口"歼-10A"战斗机的计划。我们的战机销售一直走的是"高质低价"路线，为何会在刚刚推向市场的时候就遇到销售惨淡的情况呢？销售惨淡的原因，主要来源于两方面：外部壁垒和内部因素。
先来看外部因素的影响，早在1998年"歼-10A"战机首次试飞成功时，西方国家就对我们的新型战机进行了相关研究。
在2008年"歼-10A"战机首次亮相中国珠海航展时，外媒对"歼-10A"战斗机所采用的俄制AL-31FN发动机进行大肆宣扬，极力抨击其设计缺陷，使得国际市场并不看好"歼-10"战机的性能。外媒此举一方面是为了防止国际上出现我军国防实力增强的负面消息，以稳固自身强国地位；另一方面就是为了防止自家战机外销受影响。英国《简氏防务周刊》就曾经讽刺我们的"歼-10A"战机是"装着俄罗斯心脏的中国风筝"。
关于这一点，西方国家从"歼10A"开始研制时就已经采取行动了。1986年1月，我方成立"歼-10A"研制小组进行新一代战机设计研发，当时计划是采用西方国家生产的发动机，但他们为了阻拦我们的研发，拒绝出售先进发动机。正因如此，我们的"歼-10A"才会搭载并不太先进的俄制AL-31FN发动机。
"歼-10A"战机采用的是以色列狮式战机的机型理念，在研制时因西方技术封锁，被迫搭载俄制AL-31FN发动机。
俄制AL-31FN发动机是我军从俄罗斯引进的第四代加力燃烧室的涡扇发动机。2008年"歼-10A"战机的横空出世，对其他国家的战机销售也会产生一定的影响，这势必就引起了一定的竞争。我们之前的军机客户有孟加拉、埃及、巴基斯坦、缅甸等国家，而俄罗斯、美国等国家的军机客户也是这些国家，当时俄罗斯为了不让本国军机外销受到影响，对我们采取了一系列"卡脖子"措施，严格限制俄制AL-31FN发动机的转售，直接限制"歼-10A"战机外销。
