四川有些高速上的收费站开始拆除，成绵高速和成都城北出口高速马上不再收费，成为西部里面最早告别收费的高速。收费站要消失了，很多车主心里头也松了一口气。
广州北环高速去年才结束收费，广东那边大家拍手称快。北环是中国最忙的高速之一，车流有几十万辆。停止收费之后，大家觉得通行方便，省了钱，也减少了拥堵。同样，成绵高速和城北出口高速这一举动，也让很多人期待，更多高速快点结束收费。
全国不少高速也陆续达到了收费年限，像沪嘉高速、广佛高速、武黄高速，早些时候都免费了。这些路，大多在上世纪八九十年代开建，到现在收费年限差不多到了。国家规定，普通政府还贷高速最多只能收20年，商业性的不能超过30年，到了期就要停止，但是并不是每一条都做到。
值得注意那次，深圳还提前把梅观高速买断了，让它提前免费。提前十三年结束了收费，用了27亿，政府买单。这种做法，全国只有深圳尝试过，其他地方没怎么跟进。
以前中国提倡"要想富，先修路"。80年代末大家没钱，政府推行借钱修路，建好后还债都靠收费。到现在，全国高速里程已经将近20万公里，比美国还多不少。
可高速收费不是想收多久就收多久。法规里头，经营性高速最多收三十年，这跟大家理解的"捞一辈子过路费"可不是一回事。有些发达城市高速，日收过路费高得惊人。一条路能一天收上千万元，三十年后，光过路费都够许多城市的大项目了。
但西部偏远地方，很多高速车流稀少，收入少，连日常养护都难搞定，更不要说收回全部投资。有些地方高，养一个收费站的费用都很高，还不够成本。到了期能免费，不是每条都做得到。
有的高速为多收费，提出改扩建理由，把收费期又往后推。有新的投入，费账一算，三十年变成四十年也有。现在有些地方讨论修改法规，想让收费期限更灵活。这会不会影响以后的免费进度，大家都看在眼里。
普通公路本来不收费，像部分国道，后来也开始收。近几年国内又新建了不少收费站，国道、一级公路、桥梁、隧道都开始收费，时间三五年，长的几十年。公路怎么付钱？高速主要靠收费站，国道主要用购车税和燃油税。新能源车流行，大家少加油，税收跟着变少，养路的钱自然要从其他地方补回来。
养路花的钱数也不会比建路时少。路修一次要用三五年，维护却要几十年，人力物力消耗大，成本也往上爬。将来城市拼的不是新路多，维护老路、用好路成为主题。
现在看，全国高速已经把绝大部分城市连起来了，覆盖面积大。贵州山多，还是修出了9000多公里的高速公路，不容易。外地也一样，将来每个县都有高速路是常态。《国家公路网规划》说，2035年国家高速能达到16万公里，国道近30万公里，空间还很大。
新路要修，旧路要扩建，还有维护，全是钱。那为什么有的地方想延长收费期？因为新路建得多，资金压力一直在，费用要靠大家过路来摊。
短期内全国高速别说免费，就是到了期能真正停收的也不多。政策上虽然支持免费趋势，落地还够呛。大家关心的其实是，车流多的高速，收益高，能不能早点结束收费，不要"借新还旧"，一直收费下去。
高速路的公益属性，不能被一味追逐收益所取代。修路原本是为了方便百姓，促进经济，而不是让收费成为挡路的板结。政策再怎么变化，这一点不能变。
有人提出，发展大循环经济，让物资和人员流动更顺畅，就要减少路上的障碍，高速收费太高等于加重物流成本。省下来的钱就能让产品更便宜，企业活力更强。
高速如果能按合同规定，到期不再收费，也是一种契约精神。政策把"做强国内大循环"作为发展重点，就要求各行业配合，要敢于打破常规，舍得放下过去的高额收益，给社会带来更大的畅通和实惠。
养护支出将不断增加，高速不再无限期收费，是趋势，也是人心所向。
不应让高速路成了少数人收入的来源，影响经济效率。公路本质是给大家用的，不能只想着盈利。到了年限还应按照规定停收，该免费的必须让它免费下去，这样才能体现公平和公信力，也方便更多人出行。
