这些工程线路加起来超过60公里，全部都是吴耀田主政交通委的那几年里铺开和推进的。
我们用一句话总结那几年郑州的交通建设：地下挖地铁，地上建高架，外圈修环路，内圈织毛细。
每一公里地铁的开工，意味着土方、盾构、轨道、机电、装修、信号、车辆、运营八个大类的供应商都要被选定。每一公里高架的建设，意味着设计、勘察、施工、监理、材料、混凝土、钢材、安全监测七个环节都要被招标。
这些项目的源头、节奏、节点，最终都要回到一个位置上拍板，那就是郑州市交通运输委员会主任。
吴耀田坐过的，恰恰就是那个位置。
到了2018年9月之后，吴耀田离开了郑州市交通委的主要岗位。
从2018年到今天的2026年，差不多过去了七年多。这七年多里，吴耀田这个名字基本上从公众视线里消失了。直到今天…
吴耀田这次被查，具体的认定要等纪检监察机关的正式通报，等检察机关的起诉书，等法院的一审判决…
我们这些坐在屏幕前的人，看一个具体官员的命运，本质上是在看一个时代背景的变化。
中国城市这二三十年的高速基建期，造就了一批实权岗上的拍板者，也累积了一批实权岗上的隐患项目。
等到城市进入存量时代，等到债务进入化解阶段，等到审计开始一项一项回头看，这些隐患就会陆陆续续浮出水面了…
