《凤凰车研所》带着FSD挑战了北京的高难度路口后，给出了较为积极的评价：
中国版FSD与美国版存在显著差异，但其完成度令人瞩目，难以想象仅通过在线视频学习就能达到如此水平。
FSD的驾驶表现自信且果断，无论是变道还是转弯都显得干脆利落，同时充分尊重路权，严格遵守交通规则，对行人和自行车等弱势交通参与者表现出礼让。
FSD不强制要求驾驶员将手放在方向盘上，但要求驾驶员的视线始终保持前方。在接管策略上，FSD若开错路线，不会提示驾驶员接管，而是尝试自行重新规划路线。
《凤凰车研所》也提到了本地化问题，FSD"很懂开车，但还不太懂中国"。它能稳健过弯和穿越复杂路口，但在自行车道和公交车道等特定情况下显得有些茫然。FSD还存在三点调头、自主换挡等未解决的问题。
不过也可以理解，这个来自美国的智驾系统刚落地中国，初来乍到犯错也正常。
毕竟，按照中国相关法规，特斯拉无法将收集的中国行车数据传至海外训练模型，美国方面则限制FSD在中国进行训练。作为背景补充，特斯拉FSD自2021年转向"端到端"架构后，系统输入传感器数据后直接输出控制指令，高度依赖海量驾驶数据训练。
为了解决数据采集难题，马斯克透露称，特斯拉只能通过互联网上的中国道路视频，在模拟环境中对FSD进行训练。
