不到14年客运量破10亿，"梦想客机" 事故不断
根据公开资料，波音787是波音公司生产的一款宽体客机，由波音民用飞机集团负责开发，于2011年正式投入商业服务。它是航空史上首架长程中型客机，打破了"长程必为大型客机"的传统设计理念。
波音公司今年4月30日宣布，787机队客运量突破10亿，比历史上所有宽体飞机都快，仅用了不到14年就达成了这个成就。该客机已获得来自89家客户的2000多架订单。
787这一研发项目可以追溯到2003年。当时，波音面临来自空客的强劲竞争，急需通过新产品挽回市场。时任董事会成员詹姆斯·麦克纳尼（James McNerney）提出研发全新机型的建议，希望借此扭转颓势。2023年7月，波音公司为787机型开启了一个在线投票，经过50万人投票，最终使用"Dreamliner"（梦想客机）来称呼这款机型。
与此同时，波音董事会还对飞机的研发设定了极为苛刻的财务目标。时任董事哈里·斯通西弗（Harry Stonecipher）与约翰·麦克唐纳（John McDonnell）明确要求："开发该飞机的成本必须低于13年前777飞机开发成本的40%，每架飞机的出厂成本也要低于2003年777飞机单位成本的60%。"
在多项创新与成本压缩的背景下，波音787于2009年12月15日完成首次测试飞行，并在2011年中完成全部飞行测试任务。2011年8月，波音787获得美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的认证，并于同年9月交付给启始客户全日本空输（ANA）。
但投运后不久，波音787就遭遇严重挫折。2013年1月16日，由于多起电池故障，美国联邦航空管理局宣布暂时停飞所有787飞机。同年4月25日，FAA批准经过电池改装的787恢复飞行，但起火原因至今仍未被彻底查明。此后几年，波音787又发生了多起安全事故，有乘客因此受伤。
波音深陷业绩泥沼：6年亏损360亿美元
在安全事故频发、罢工潮冲击以及全球经济环境变化等多重因素影响下，波音公司近年的业绩也起伏不定。
2018年，波音的销售额自创业以来首次突破1000亿美元大关，达到1010亿美元。全年交付商用飞机806架，创历史新高，交付量同比增长约6%，商用飞机部门的收益同比增长45%。
但2019年，波音遭遇重创，737 MAX机型连续发生两起严重空难，受此影响，该机型在全球范围内被禁飞。波音也由此遭遇20年来的首次年度亏损，净亏损高达6.36亿美元。
