但到了印度这边，问题来了。从2009年苏-30MKI发生首次坠机以来，累计事故已经超过14起。比坠机数字更离谱的，是大部分飞机连坠毁的机会都没有，据印度议会审计报告，印度空军苏-30MKI的可用率长期徘徊在50%以下，意思是270多架飞机里，能拉出去执行任务的，可能也就100来架。剩下那些停在机库里，要么等零件，要么等维修排期。
▲2015年就只剩下一半
印度方面规划已久的"超级苏-30"改装计划：换发动机、升级雷达、整合国产武器，到今天依然处于反复论证的状态，没有一个清晰的落地时间表。而且大家很担心：本来就有一半飞不起来，你把剩下的一半拿去改装，不会改完也不能飞了吧？
光辉的问题更有意思。这个项目从1983年立项，2016年才宣告初始作战能力，前后折腾了三十多年，称得上是世界航空研制史上拖得最长的战斗机项目之一，但这个所谓的作战能力几乎没有。拖了这么久，到现在印度空军实际接收的MK1型光辉不到40架。服役接近10年没出事，三哥们都很高兴，自以为安全性稳了，结果24年到今年一年摔一架，其中一次是自家公开演练一次是迪拜国际航展，不光把坠机率拉到了遥遥领先的地步，也在大庭广众之下把脸丢光了。
▲去年迪拜坠机意味着光辉国际形象彻底毁了
比坠机更尴尬的是项目现状，MK1A改进型是印度当局大力宣传"印度制造"的样板，原计划用国产UTTAM有源相控阵雷达，这个方案在实际执行中被放弃了，最终还是选用了以色列埃尔塔公司的EL/M-2052 AESA雷达。就连这个妥协方案，也因为以色列方面的供货问题和印方验收标准不一致，导致MK1A的首批交付从2023年拖到了2025年，再从2025年继续往后推，印度斯坦方面已经被迫承认，2026年的交付目标基本也很难按时完成。
两类飞机、两条路，现在都卡壳了。
