据美国《军事观察》9月22日报道，有消息称双座轻型战斗机JF-17B正被推销给解放军空军。
作为枭龙系列的双座构型，JF-17B原本是为出口需求而设计，中国从未装备过这一系列飞机。
此次却反过来被推销回国内，还出现在长春航展，考虑到空军可能革新教练机体系的讨论，给人一种倒反天罡的感觉。
这就好比，原本给巴基斯坦量身打造的外卖，如今却要在中国空军食堂上架。
当然，看起来有些荒诞，但细想之下也不是不可能。
在中国空军不断扩张、飞行员大量增长的背景下，现有教练机体系确实存在一定的问题，而JF-17B以其便宜够用的特点，属于一个比较实用的选项。
（美媒报道截图）
从性能层面来看，JF-17B与同属枭龙家族的JF-17 Block III有一定的差距。
Block III是目前巴基斯坦空军最新一代主战战斗机，采用单座设计，搭载有源相控阵雷达，具备三轴电传飞控系统、红外搜索跟踪系统、先进航电界面、头盔瞄准系统和全面电子战能力。
该机具有主流四代半平台水准，已正式承担全天候作战任务。
相比之下，JF-17B虽然沿用了部分航电和武器系统，但作为双座机，其主要定位是飞行员训练、战术演练和辅助战斗，作战能力逊色不少。
其雷达可能仍为机械扫描型或早期型AESA，电子系统简化，部分版本功能阉割较大。
优势在于飞控稳定、起降适应性强、后座教学视野好，利于复杂气象下训练。
毕竟两者虽同属一脉，但方向完全不同：Block III是为战而生，JF-17B则是为训而生。
（JF-17B）
在中国现有教练机体系的结构来看。目前，中国空军的飞行训练主要依赖三类机型构建的初中高三级训练体系。
初级阶段使用初教-6螺旋桨教练机，承担飞行基础课目，至今仍在役；中级阶段主要使用教-8，这是一款轻型喷气机，已服役多年；高级阶段则以教-9和教-10为核心。
其中教-10为近年来主推的新型高教机，具备模拟四代半乃至五代战机的部分性能，尤其在海空联训中广泛部署。
然而，教-10价格高昂、维护成本大，难以全面替代教-9等老型号，导致高级训练环节出现战术过渡不足的问题。
与此同时，随着歼-20、歼-35等新型战机大量入列，飞行员训练需求爆炸式增长，现有体系在训练强度、频率、真战模拟能力等方面，已逐渐跟不上需求。
此时，一款既便宜、又具备基本作战能力、还能模拟真实作战节奏的高级过渡机，确实可以先加入购物车。
航展上的（JF-17B）
另外需要注意的是，解放军空军近年来大力推行训战一体理念，要求教练机不仅能用于训练，更能随时转为作战平台。
JF-17B可挂载PL-15空空导弹，具备一定格斗与拦截能力，同时具备空中加油能力，可与运油-20配合，能模拟跨区调动与远程作战场景，这些特性使得其具有战时动员潜力。
而且该机制造成本低、结构成熟、易于短期大批量生产，一旦进入战备状态，可迅速组建临时作战编队，承担三线空防、机场巡逻、低烈度支援等角色，减轻重型战机负担。
还有关键的一点在于，据传JF-17B已换装国产WS-21发动机，该发动机与中国自主研发的歼-35隐身战斗机通用，意味着其可作为五代机飞行员的训练平台，在发动机响应、飞行包线、电子系统使用习惯等方面建立过渡机制。
此外，其长期出口型身份，意味着产业链外向成熟，可在不占用主力生产线的前提下独立组装，甚至可由成飞外贸线单独维持供货，不干扰国产主力战机体系，不会影响中国多型五代机爆兵的节奏。
（枭龙双座）
当然，加入购物车之后是否真的会付款，仍需要进一步研判。
解放军装备体系近年来强调高度模块化与标准化，所有机种的飞行训练、武器使用、电子系统、维护保障都需纳入统一范式。
引入一款出口转内销的战机，在适配兼容方面，会存在磨合问题。
枭龙系列从一开始就是中国军工出口型的代表，中国从未自己装备，尽管JF-17B具备作战能力，但其雷达探测距离、挂载载荷、动力性能、航电集成水平仍低于现有歼-10C、歼-16等主力四代半平台。
而最关键的是，教-10系列仍在迭代升级之中，并未到性能瓶颈期，这更符合中国空军的发展路径。
总体来看，JF-17B具备突出的战术价值，确实能作为中国空军高教机体系的一种补充。
但归根结底，毕竟是"外人"，以中国空军的体系化思路，这个领域可不兴"外来的和尚好念经"。
