崔东树表示,1月新能源乘用车企业总体走势较强,比亚迪纯电动与插混双驱动夯实了自主品牌新能源领先地位;以比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混表现持续较强。在产品投放方面,随着自主车企在新能源路线上的"多线并举"策略的实施,市场基盘持续扩大。
值得注意的是,在今年1月,吉利汽车表现尤为亮眼,国内零售销量超越了比亚迪。若以含出口的批发销量计算,比亚迪仍旧是销量第一。崔东树评价说,以比亚迪、吉利为代表的民营汽车企业表现超强,已经改变了过去一汽、上汽等国企领头的汽车市场格局。
展望2月车市情况,崔东树表示,由于市场竞争激烈,大部分厂商都是节后抓紧恢复工作运行。因此2月的市场恢复潜力较大。随着部分地区的以旧换新政策的逐步发布,车市进入节后回暖周期。同时他提到,2025年将是艰难复杂的一年,包括国际形势、经济贸易秩序可能都会影响汽车行业,对全年持谨慎态度。
崔东树强调"低价不等于内卷",他表示,从目前的销售结构来看,低价产品仍旧需要大力推动普及,在中国的大部分城市中,汽车的普及率过低,"不缺路、但缺车"。他提出,尤其自主品牌,不能只看高端市场,也应该大力发展普惠车型。
针对目前汽车行业中如火如荼的智能驾驶趋势,崔东树直言,绝大部分车企,其实并没有构建整个智驾体系的能力。车企的智驾,更多的其实是嫁接外部科技企业的智驾技术。但没有智驾的车企并不意味着其销量会下滑,智能驾驶技术的合作共用将是未来的发展方向之一。