进入20世纪，现代交通打开了秦岭山门。1936年，陕西首条公路西荆公路通车，汽车驶入商洛，但砂石盘山道难行，翻越秦岭仍需大半天。此后数十年，道路几经改造，却难解商洛"被困"之困。直到2007年商洛首条高速通车，2012年在全省率先实现"县县通高速"，赴西安终于缩短至两小时。但商洛人清楚，高速公路依然在翻山，秦岭的脊背仍横亘在前。
公路有了，铁路却迟迟未能成网。2000年西康铁路让商洛部分县区通了火车，2004年宁西铁路通车，商州人终于能坐火车直达西安。然而，去武汉仍需绕行十个小时。至于高铁梦，在每一个商洛人的心底，已经埋了太久太久。
350公里时速贯通秦岭，山城告别"地理终点"开新局
西十高铁开通，对商洛人民来说，圆了梦。
27岁的武汉女孩江钰盼了整整3年。2023年，为了与在西安工作的男友离得更近，她选择了一条折中的路，参加公务员考试，最终顺利入职商洛市商州区发改局。
背井离乡的决定，做起来并不容易。"武汉到商洛，坐高铁要从郑州、西安绕道，没有直达车，单程七八个小时，开车走福银高速，也要七个多小时。"江钰坦言，过去几年，每次穿越秦岭的连绵隧道和深山老林，那种漂泊感就更强烈了。
如今，离西安最近的站点就是商洛西站，高铁开通后半小时可达，回武汉老家更是缩短到了两小时。"对我来说，这条线路让我和爱人、家人的距离拉得更近了。"
漫川关镇北眺，西十高铁跨越福银高速，秦岭腹地两种速度在此交汇。记者刘海锋 摄
商洛西站旁下赵塬社区的居民李桂英也算了一笔暖心账：高铁通车后，在西安打工的子女下班就能回家，她去西安看病也能当日往返。而且村子离高铁站极近，游客下车即可进村采摘果蔬，这让她充满期待。
