柯林斯是航空业界的巨头之一，其航电系统与整体解决方案处于世界领先水平。空客和波音的飞机均大量采用柯林斯的航电系统与各类子系统，就连C919的通讯与导航系统、综合监视系统也是由柯林斯与国内合作方成立的合资公司所提供的。
柯林斯在波音的供应链中本来就是极为重要的一环，而奥特伯格对于供应链的管理和整合并不陌生。而且柯林斯本来就负责各类飞机高精尖设备的生产，且其设备可靠性与质量在业界也是有口皆碑，这对急需改善生产质量的波音来说无疑是最需要的。
但对波音来说，他们缺的是专业技术人才么？他们缺的不是懂技术、管生产的高管，何况CEO这个层级的掌门人也不会去管具体的事务。波音需要的是：1.给外界以波音"新人新气象"的印象；2.让奥特伯格改变波音的企业文化扭转公众面前的形象。奥特伯格的职业经历毫无波音色彩，本身又有着优秀的业绩与过硬的专业背景，在业内有着极佳的口碑。因此从扭转波音形象、重塑企业文化的角度来说他是个很合适的人选。
在奥特伯格得到波音CEO的任命之后，他已经开始了就任的准备。作为新一任救火队员的他，自然也少不了新官上任三把火，而他首先做的就是宣布他将选择西雅图作为常驻地。
熟悉波音历史的人都知道，2001年波音将总部从西雅图搬迁到芝加哥是一个标志性事件，这代表着当时波音管理层将重心从研发与生产转移到了金融和利润上，踩下了波音下坡路的油门。而如今虽然没有宣布将总部迁回西雅图--毕竟迁移总部是个大事--但新任CEO选择常驻西雅图，无疑摆出了一个将波音集团重心重新放在研发和生产上、对波音过去20年的企业文化和经营方针进行"拨乱反正"的姿态。而这也正是投资者和用户所希望看到的改变。
奥特伯格的"上任三把火"能否有效地让波音走出困境，还需要很长时间来观察。但眼下摆在他面前的，就有两个迫在眉睫的问题：波音的财务状况与收购势必锐公司。
愈发糟糕的财务状况
就在8月1日，波音准点发布了其2024年第二季度财报，而财报所呈现的情况让人不由大跌眼镜。
在2024年第一季度，由于"飞门事件"，波音客机交付量第一季度仅有83架，使得波音商业飞机的营收大幅下降的同时一季度净亏损3.55亿美元。
而到了第二季度，局面非但没有好转，还更加恶化。波音客机的二季度交付量也仅有92架，远低于老对手空客上半年共交付323架的成绩；而且第二季度波音的亏损进一步扩大，达到了惊人的14.39亿美元。
波音民机部门是波音亏损的主要原因
如果看详细的财务数据，会发现波音四大业务模块（民机、防务、全球服务、资本）中民用飞机营收同比下跌最为严重，其中的原因也是众所周知--因为737MAX。正是波音迟迟无法解决生产质量问题，加上重要供应商势必锐目前处于整顿之中影响到了机身交付，使得波音的飞机交付量大幅下降，营收大幅下跌造成7.15亿美元的亏损。
但造成波音严重亏损的，并不是民机部门，而是防务部门。虽然防务部门的营收只是小幅下跌，但录入的亏损也高达9.13亿美元，而其原因也是颇有"美国特色"：波音的政府合同都是采用固定价格合同，然而随着时间的推移，由于项目进展不顺、生产质量问题、供应链中断等问题，使得这些项目不断产生巨额亏损。
就以新空军一号（VC-25B总统专机）为例，两架总统专机先前已经由于成本上升录入了4.8亿美元的损失，而第二季度又因为飞机的布线以及结构设计变更，额外产生成本，由此又导致了2.5亿美元的损失。而这还不是结束，未来还会有更多损失的可能。
VC-25B总统专机只是波音政府合同的一个代表，在KC46加油机、MQ-25黄貂鱼无人加油机、T-7红鹰教练机上都存在同类问题并由此导致大量亏损。更不用提故障层出不穷、现在还在天上不知何时才能返回地球的starliner太空飞船项目了。
至于波音的现金流，就更是一个非常有意思的故事了。
在第一季度财报发布时，波音首席财务官警告说波音将在年内耗尽现金流。一季度末剩余现金及等价物仅有69.14亿美元，但是二季度的期末现金及等价物变成100.8亿美元。嗯？不是说现金流即将耗尽么？亏损成这样，怎么现金流还增加了？仔细一看财报就会发现，在第二季度波音新增债务100亿，基本和期末现金及等价物余额相同。
哦，破案了！原来是又借到了一百亿美元啊。
必须得说，能借到钱也是一种本事，叫做"融资能力"
