李嘉诚旗下的长和实业近期宣布，以228亿美元的价格将全球23个国家的43个港口资产，其中包含199个泊位，全部出售给贝莱德集团牵头的财团。
其中包括巴拿马运河两端的关键港口总共90%的股权。分别是太平洋一侧的巴尔博亚港和大西洋一侧的克里斯托瓦尔港，但这两个港口自1997年起由长和运营，年收入可观。
虽然长和预计通过此次交易获得超190亿美元的现金收入，净负债率将从23.6%降至18%以下。并且交易公布后，长和股价单日涨幅超过20%，市值激增近400亿港元。但同时对李嘉诚来说也就相当于放弃了全球国际港口运营的这块"大蛋糕"。
不过港口业务仅占长和总收入的9%，并且其还保留了在中国香港及内地的港口资产，如盐田港和中国香港货柜码头，表明其战略重心向亚太市场倾斜。
此次出售就其公司而言，被解释为"全球业务重组"和风险规避，尤其在关税战与地缘政治风险上升的背景下。可有效避免资产因政治冲突而受损。
因为交易所涉及的巴拿马运河两端港口，控制着全球6%的海运贸易量，具有战略咽喉地位。而特朗普政府此前已多次宣称要"收回运河控制权"，此次收购可能就是美国政府在背后强力干预的结果。
贝莱德财团的接盘也被视为，美国通过资本力量强化对巴拿马运河影响力的关键举措。
甚至成为改变通行规则的重要抓手。未来美国很可能会通过提高中国船舶通行费或限制优先权，削弱中国在美洲的外贸竞争力。
贝莱德集团不仅被指与美国犹太财团，如摩根财团等关系密切。实际控制全球超20万亿美元资产，同时与先锋领航、道富集团形成"华尔街三巨头"。
而且参与政治游说，通过"旋转门"机制与美国政界保持紧密联系，多位高管曾担任政府顾问，推动政策倾斜。
贝莱德CEO拉里·芬克更是被曝与白宫密切沟通，所以此笔交易也被视为配合美国政府战略，以资本收购替代军事干预，来影响巴拿马航运的手段。
贝莱德集团还声称交易将为投资者创造回报，同时缓和共和党对其ESG环保策略的批评。
尽管长和集团强调交易是"纯商业性质"，但多方证据显示美国政治压力是重要推手。特朗普政府对巴拿马的施压、针对华人资本的排斥政策，才是此次交易及一系列事件背后真正的动因。
贝莱德财团也通过此次收购将控制全球约10.4%的集装箱码头吞吐量，成为全球三大港口运营商之一。
其此次联合瑞士码头运营商TiL所组成的运营实体财团，将使得旗下所有港口年处理量达到8500多万标准箱，一举超越新加坡PSA国际港务集团，成为全球第一大港口运营商，并直接改变国际港口运营的头部竞争格局。
另外美国针对中国造船业的"301调查"和《船舶法案》可能迫使国际航运公司将订单转向日韩、印度等国，以削弱中国造船业份额。
巴拿马政府受美国威胁，已宣布不再与中国续签"一带一路"协议，而美国进一步控制关键港口可能限制中国在拉美和加勒比地区的基建合作。
这一系列操作被视为美国强化全球贸易控制权的举措，可能影响"一带一路"项目及中国航运安全。
