与此同时，曾凭借与华为联合打造问界品牌成功破圈、被视作传统车企 "最成功转型" 代表的赛力斯，其新能源车型销量已难现往日高光。
2025年1-3月，赛力斯新能源车销量分别为17906辆、17841辆和18805辆，同比降幅分别达51.39%、41.04%和32.19%。
事实上，赛力斯新能源车销量下滑的端倪早在2024年12月便已显现。当月其新能源车销量为37319辆，虽推动2024年全年新能源汽车销量达426885辆，但该月却是赛力斯2024年唯一一个产销量均同比下滑的月份，其中销量同比降幅为11.4%。
赛力斯新能源车销量的下滑，从其产品矩阵的核心支撑来看，与旗下问界系列车型市场竞争力的变化有着显著关联性。
根据赛力斯官网披露信息，其新能源车核心产品矩阵涵盖问界新M7、问界M9和问界M5。三款车型中，问界新M7曾被视为一匹"黑马"，是品牌销量增长的核心支柱，承担着拉动问界销量向上的关键使命。
在2024年初，问界新M7也的确不负所望。官方数据显示，2024年1月，问界新M7实现了月交付31253辆的成绩，约占总交付量的95%。首次突破3万辆交付的同时，也助力品牌超过理想，登上了"新造车品牌一哥"的位置。
然而市场形势急转直下，彼时的问界新M7有多风光，一年后就有多暗淡。2025年1月该车型交付量降至8443辆，同比大幅下滑72.97%；2月进一步降至5204辆，3月虽小幅回升至6512辆，但已难以重现 "遥遥领先" 的市场态势。
相较之下，肩负品牌高端化使命的问界M9市场表现相对稳健。自2024年9月至2025年3月，除2月和3月，因改款切换导致销量波动较大外，其余月份销量均稳定在万辆以上，2024年10月更达到16595辆的峰值。
但一个现实问题也摆在赛力斯和问界面前，即问界M9所在的高端市场，不仅体量相对较小，同时面对强有力竞品车型理想L9，以及长期占据高端市场的BBA一众竞品，赛力斯也在这一细分领域艰难卡位。
问界系列的市场遇冷不仅导致赛力斯新能源车增速失焦，也对整个鸿蒙智行体系形成传导效应。
乘联会发布的 "2025年1-3月新能源厂商零售销量排行榜"显示，鸿蒙智行以79418辆的累计销量位列榜单第十位，成为该榜单中唯一同比销量下滑的品牌。
因此，赛力斯急需打造新的现象级车型，以扭转当前的销量颓势。
