美韩最近那笔关税和投资的谈判，最后没谈成，协议直接推迟了，本来双方是这么打算的，美国把韩国进口商品的关税从25%降到15%。
韩国则要拿3500亿美元去美国投资，这开局听着像笔"双赢"的买卖，但真到抠细节的时候，全是问题。
谈判开局，承诺与现实差太远
特朗普之前还挺得意，说从日本企业那儿拿到了4900亿美元的投资承诺，转头跟韩国谈的时候，一开始也放话"韩国准备好了，我也准备好了"。
本来大家还以为这事儿能顺顺利利定下来，结果后来才知道，美国财政部和商务部内部都没协调好。
这就有点像两个人约好吃饭，一个说"我到楼下了"，结果另一个还在家找钥匙，根本没准备好，而且韩国这边也不是光等着降关税，他们有自己的小算盘。
本来想借着这次谈判，让美国松松关税，好让自家企业少交点钱，但没想到投资的事儿卡得这么死，最后协议只能推迟。
这种"口头乐观，实际拉胯"的谈判，在国际经贸里也常见，但美韩这次卡壳的点，比一般情况要复杂。
要知道，韩国企业去美国投资，不是一笔小数目，3500亿美元不是随便就能拿出来的，所以韩国才会提条件，不想全用现金，想掺点贷款和担保。
可美国这边不乐意，怕开了这个头，以后跟别的国家谈，人家都学韩国提条件，自己就没主动权了。
分歧核心，钱和利没谈拢
韩国的诉求其实挺实在的，除了投资不用全现金，他们还想跟美国搞个货币互换协议，稳定一下外汇市场，毕竟企业在海外投资，汇率波动太影响成本了。
另外，签证制度也想优化优化，员工来回跑能方便点，这些要求看着都挺合理，毕竟企业去海外投资，肯定希望环境越便利越好。
但美国的顾虑也不是没道理，他们怕这次轻易答应韩国，以后跟欧盟、日本再谈经贸的时候，那些国家也会拿"贷款担保""货币互换"来说事。
到时候美国就只能一步步让步，没法掌握谈判节奏了，之前美墨加协定谈判的时候，美国就因为怕"先例"，拒绝了加拿大的特殊条款，这次对韩国，其实是一个逻辑。
双方官员的表态也能看出来这种僵持，韩国国家安全办公室的吴贤柱说，投资结构和利润分配没解决，会议没法达成协议，美国财政部长贝森特则说"细节待敲定，离协议很近"。
这话听着有点矛盾，其实就是双方都不想先松口，又不想把话说死，搞不清他们是真的快谈成了，还是故意放话留余地，毕竟谈判桌上的话，真真假假难分辨。
前车之鉴，美国怕"开先例"
其实美韩之前谈经贸，就因为"先例"卡过壳，2018年修订美韩自贸协定时，美国就拒绝给韩国农产品关税减免的例外，理由就是怕别的国家跟着要优惠。
这次投资谈判，不过是把之前的顾虑又翻出来了，不光是对韩国，美国跟欧盟谈的时候也这样，2022年美欧钢铝关税谈判。
欧盟不想接受美国提的"国别配额"，就是怕自己成了"先例"，以后美国对其他国家也用这招，如此看来，"不做先例"已经成了美国经贸谈判的一条红线，谁碰谁容易卡壳。
还有特朗普从日本拿的4900亿美元投资承诺，看着数额大，实际落地的没多少，截至2024年，也就落地了2100亿左右。
这也难怪美国对韩国的投资条款这么谨慎，毕竟之前有过"承诺落空"的例子，现在想把细节抠得严一点，避免再出现"说了不算"的情况。
车企承压，高关税拖后腿
谈判卡壳，最难受的还是韩国的汽车企业，现代、起亚这些主流车企，出口到美国的汽车要交25%的关税，而日本、欧洲的车企只交15%。
这多出来的关税，最后都得算到车价里，韩国车在美国卖得就比别人贵，消费者自然会选更便宜的。
2023到2024年，现代在美国的市场份额就下滑了1.2%，很显然，高关税直接削弱了韩国车的竞争力，长期这么下去，份额还得掉。
本来韩国指望这次谈判能把关税降下来，缓解车企的压力，结果协议推迟，车企只能继续扛着高成本。
更何况，韩国车企在美国的工厂还得雇人、搞生产，要是市场份额一直下滑，工厂的生产计划都得调整，甚至可能影响当地的就业。
这事儿牵一发而动全身，不光是车企的事儿，还关系到美韩两国的产业合作，现在美韩双方都抱着谨慎的态度，谁也不想先让步。
但一直僵着也不是办法，毕竟双方都有需求，美国想要投资，韩国想要降关税，或许可以试试分阶段谈，先把关税降下来，投资的细节再慢慢磨，这样至少能先解决一部分问题。
并非明智之举的是双方都硬扛，毕竟经贸合作讲究的是互利共赢，要是因为几个细节卡死，最后耽误了双方的利益，那就太不划算了。
后续就看双方能不能找到平衡点，别让"先例"和"诉求"绊住了脚，早点把协议定下来才是正经事。
