【737 MAX 8客机的事故残骸】
由于自家客机产品在最近几年发生了一系列事故，公司内部还曝出各种丑闻。一系列因素影响下，波音客机的销量正断崖式下滑。
2024年，波音一年的客机交付量仅有348架，对比23年降低了35%。和交付了766架的空客比，更是有巨大差距。
意向订单上，波音也越来越难以和空客进行竞争。尤其是双引擎干线客机，波音曾经的拳头产品737 MAX 8，现在已经因为空难不被国际市场所信任。
不过在波音式微的同时，空客的产能又不足以在短时间内消化掉波音留下来的市场。C919此时入局，相当于补充了国际客机市场的产能缺口。
走向国际市场对于C919的发展也是至关重要的。客机不是军机，它的产量是以成千上万计数，改进型号也依托这个基数才能发展。
也就是说，C919如果造得不多卖得也不多，那它之后很难有持续不断的资金，推动发展改进型号。
国内市场可以消化C919的大部分订单，但这不是一个长久之计。
【迪拜航展展出的C919客机】
诚然，外界预测未来20年，中国对新客机的需求预计将超过8400架。但这个数字不是双引擎干线客机，而是各种类型客机加一起的需求数字。
同时，20年的需求平摊下来，一年也就420架的市场，全给C919也不敌空客今年的交付量。
所以C919走向国际是必然之路，哪怕再难，也要努力寻找突破口。能不能从波音和空客的嘴里抢一块肉下来，将是这次C919组队去迪拜的主要目的。
