此外，蒸汽弹射的启动段虽然爆发力很强，但随着活塞运动的速度和气缸容积的增加，到了弹射冲程的末端，弹射器的峰值过载会迅速衰减，有时候又会表现出推力不足。而电磁弹射的峰平加速比，都要求保持在低于或等于 1.05 的范围，而末速度变异范围则限制在 0~3 节。
此外，电磁弹射的原理决定了它"热身"更快。由于电磁弹射是利用电能转化为电磁能，进而转化为机械能把飞机弹出去。其中，弹射导轨就是 100 多米长的直线电动机，轨道旁是一组一组的电磁铁，每一组都由电脑单独控制。给第一组通电后，磁力会把滑块吸过来，然后要精准控制它断电，不然会被吸回去。接着第二组通电，之后也要精准控制它断电，重复以上的操作就可以把战机推出去。
电磁弹射器的制动和复位, 只要通上电就能工作，在完全关闭的冷态条件下 15 分钟内就能达到使用状态，也就是说电磁弹射具备很高的冷启动效率。而蒸汽弹射则需要始终保持待机状态，要求锅炉必须始终能够提供足够的蒸汽，战备值班时，还需要不断给弹射槽预热。而电磁弹射只要保持通电，就可以做到全天候随时待命了。此外，比起蒸汽弹射系统，电磁弹射系统在结构上也要简单得多，因此电磁弹射系统更便于维护。
由此可见，电磁弹射器不仅突破了目前蒸汽弹射器弹射性能的极限，也有效拓宽了下一代航空母舰能够弹射的舰载机吨位及型普范围，这就为未来更多的各种功能和类型的航空器提供了上舰弹射的可能。
