智驾不可能免费
虽然跟风官宣接入了DeepSeek，但是比亚迪发布会的重心，仍然放在了智驾平权的重磅大招之上，喊出行业的下半场智能化时代已至。
新能源汽车的价格战连续多年不曾停歇，比亚迪曾依靠自身的动力电池技术沉淀和一骑绝尘的规模化效应，在一众价格屠夫中常年属于佼佼者。
蛇年春节假期复工之后，打响价格战第一枪的其实是特斯拉和小鹏，以及一众合资品牌，补贴力度从数千元到数万元不等，这本质上也有赖于上游电池原料和元器配件的成本持续走低。
根据乘联分会的统计数据显示，2024 年国内市场共有227 款车型进行了降价，其中新能源车型的平均降价1.8 万元，幅度高达9.2%。
同行步调趋同的统一降价，比亚迪这个往年的先锋，则成功把市场的注意力转移到了全系标配高阶智驾，而非保持原价不涨，何尝不是另一种形式的价格战。
更何况，高阶智驾除了硬件层面不同类型雷达配件的固定成本，技术研发和软件运维方面的投入，边际成本可以随着用户规模的扩张趋近于零。当硬件上的不降价等于涨价，免费的智驾还有那么香吗？
不过，纵然用户侧还未体验到10万级别智驾的落地效果，但友商们的被动应战已箭在弦上。
2024年，小鹏汽车的MONA 03以"20万以内的唯一高端智驾"之名，成功翻身摆脱了掉队的困境。今年的同行，更怕比亚迪的智驾平权，把自己剿灭于火力覆盖之下。比如长安汽车就火速发声，不再开发非智能化新车。
比亚迪的新年大招，其背后仍未脱离大力出奇迹的范式。短短不到一年时间，智驾研发团队就从几百人扩充到五千多人，有内部员工在社交平台上留言称，为了赶在年后发布春节期间也满勤在岗。
面对龙头的黑云压城，DeepSeek则可能恰好扮演了雪中送炭的角色，进一步降低自研智驾的投入成本，让捉襟见肘的二线车企也能有望拿到智驾入场券。
