DeepSeek带来的泼天富贵，在视流量为生命的车圈里，涨起了一波"上车"大潮。
每年初都要吹响降价号角的比亚迪，也没免俗在智驾发布会的末尾，官宣全面接入DeepSeek的"标准化"好消息。
早在比亚迪竖起"智驾平权"大旗之前，包括吉利、东风、智己、长安在内的新老车企，已经争先恐后地贴上DeepSeek标签。可随着行业一哥比亚迪都放下身段，剩下的新势力第一梯队如蔚小理、华为、小米，反倒一致保持了沉默。
事实上，在大模型原生的互联网产品领域，即使是自家旗下有着竞品的腾讯、阿里巴巴、百度，都对DeepSeek敞开了大门。如此两极分化的DeepSeek"上车潮"，撞上了比亚迪掀起的智驾价格战，AI挽救车企于内卷泥潭的美梦，难道成真之时就近在眼前？
大模型再次上车
从吉利、奇瑞到智己、零跑，第一批吃到DeepSeek红利的车企，不约而同地把应用方向，聚焦在了智能座舱场景。
比如，吉利方面称融合后的AI系统能更精准理解用户的模糊意图，准确调用约2000个车载接口，大幅提升智能交互体验；零跑则作为首个接入DeepSeek的新势力成员，宣布部署DeepSeek-R1的零跑全新座舱即将上线，"小零GPT"大模型当前已接入了DeepSeek-R1。
汽车界的这一轮行业革命，除了新能源带来的动力迭代，另一个重要维度，就是系统的电气结构所支撑的智能化体验。智能化又分为用户驾驶过程中，更加人性、便捷的座舱功能，以及把L4级别无人驾驶当作终极目标的智驾能力。
前者接入大模型，本质上是把过去的语音控制指令，升级为更自然的人机交互，甚至由被DeepSeek赋予推理能力的车机，能够先人一步，主动判断车内外环境和用户状态，询问是否提供服务。
