除这三家之外，美国已经没有战斗机设计、制造能力了。通用动力已经退出飞机研发和制造，雷锡恩专注小众的特型飞机。
美国也坚决避免陷入仅有一家公司能够研发和制造战斗机的局面，以防在技术路线上偏离正轨而难以自拔，更要防范出现"店大欺客"的现象。在F-35战斗机的研发与制造过程中，美国军方与洛克希德公司之间的关系可谓是相爱相杀。
从军工公司角度来看，公司的存在是为了盈利而不是为了爱国，技术门槛把"闲杂人等"挡在门外，更加有利于"能榨一分绝不一厘"（英文对应的名言则是：charge what the market can bear）。政府订单也是波动性的，需要的时候很急，不急的时候则什么时候有下一单都不知道。这还不光是军方决定的，还有国际国内大气候、国会拨款等问题。所以，政府对军工有大量直接、间接拨款补助，用于先导科研和峰谷平衡，军品价格也反映了这样的特殊供求关系。
问题是，政府对补助的使用缺乏控制，对军工公司越来越"太大而不能倒"更不满意。为此，美国军方刻意扶持新兴军工公司，平衡"军工五大"（或者是包括BAe的"六大"）的影响。
在海军方面，濒海战斗舰本身是失败的概念，但扶持洛克希德-玛丽埃塔（"自由"级）和奥斯塔尔（"独立"级）的用意昭然若揭，用以扶持亨廷顿-英格尔斯和通用动力之外的军船产能。
在飞机方面，代表空战科技新前沿的无人作战飞机方面，美国空军选定克拉托斯的XQ-58（现已重新命名为MQ-58），在更加正式的"协同作战飞机"（CCA）方面，排除已经上路的波音"忠诚僚机"等，在通用原子YFQ-42和安杜里尔YFQ-44之间竞标，同样是要扶持新的飞机公司，最终与"五大"竞争。
问题是，美国政府购持洛克希德、波音股份的话，未来竞争就有偏袒嫌疑了。不仅在投标中有偏袒问题，在公司研发和投资方向上，也有"内部消息"的问题。这是妨碍资本主义运作的，不仅对排除在外的诺斯罗普、雷锡恩、通用动力是威胁，对新兴的克拉托斯、通用原子、安杜里尔是更大的威胁。在本来就高度"关系化"的军火市场上，加入"内部交易"因素，还有多少头铁的新手要踏入这条河流？
欧洲正好是参照。欧洲缺乏新兴军工公司，不仅因为准入门槛高，也因为无法与国有或者国家持有重大股份的大公司竞争。其结果是欧洲军工技术陷入呆滞，远远落后于美国。连外围技术领域都受到影响，更加广义但传统上由军工首先拉动的ICT、软件、AI、芯片工业也跟着落后。
