具体来说，用户现在可以通过语音指令改变车辆的路线和行为，比如直接跟理想同学说"开太快了"、"应该走左边这条路"等，车辆能够理解并执行这些指令；再比如如果用户在商场地库找不到车位时，可以跟理想同学说"找个车位停好"，车辆便可以自主寻找到车位，整个过程不依赖地图或导航信息，靠的是它对空间的理解和逻辑推理能力。
VLA司机大模型重塑用户体验，舒适度与安全感是重要考量指标
如前所述，VLA赋能的车辆将使其成为一个更好的"私人司机"。与此同时，理想认为就现阶段而言，在辅助驾驶的用户体验上，比起使用效率，他们更追求的是安全感和舒适度。"比如走错路，虽然效率有所损失，但我们不会通过一些危险的动作立刻纠正，还是要在安全和舒适的基础上追求效率。效率是排在安全和舒适之后的。"郎咸朋称，"这是我们现在想做的事。"
近年来，随着智驾能力的提升，其下限低的弊端也随之暴露。当智驾行为与人的驾驶行为不相符时，用户容易产生不安全的感觉。VLA司机大模型上车之后，因其具备思维能力以及自主学习能力，或将增加用户应对极端场景的信心。
据悉，理想车主的人驾数据是60万公里左右出一次事故，而在使用辅助驾驶功能的情况下是350到400万公里发生一次事故。"等到VLA模型提升后，我们希望在辅助驾驶功能下能做到600万公里（人类驾驶的10倍）才出一次事故。"郎咸朋表示。"除了安全性之外，我们重点提升了行车舒适度。如果体验了理想i8的辅助驾驶功能，会体验到舒适度比之前的版本有很大的提升。"
VLA作为i8的核心卖点之一，有望成为用户购买i8的一个重要因素。从理想官方公布的辅助驾驶相关数据可以看出，理想辅助驾驶不再是用户购买决策中的弱势项，而是驱动品牌销量增长的重要因素。截至2025年上半年，理想汽车的辅助驾驶试驾率已超过80%，试驾满意度达到92%，用户试驾占比连续10个月攀升。
