价格策略也显现出合资品牌的危机感。北京奔驰全新纯电CLA在广州车展公布售价为24.90万-28.56万元，已进入自主品牌中高端车型核心价格带。国产版本轴距较海外版加长40毫米，搭载与Momenta联合研发的无图辅助驾驶系统。宝马2026款BMW X5将以往仅顶配车型才有的驾驶辅助Pro、前排座椅通风等配置已实现全系标配，21英寸轮毂与哈曼卡顿音响也不再是"选装件"。
随着新能源政策红利的退坡，市场机制将发挥更大作用。在经历了多年的衰退之后，合资品牌似乎找到了一个合适的时间点来重整旗鼓。
智能化普及与生态化布局
随着电动车核心技术逐步成熟，硬件成本持续下降，行业竞争焦点正从电动化转向智能化与生态化。智能辅助驾驶技术正在取代新车，成为车展的核心。华为智能汽车解决方案生态持续扩大，目前已有14家车企的33款量产车型搭载其乾昆智驾或鸿蒙座舱方案，单月销量最高超10万辆。
激光雷达与高阶智驾功能正在从豪华市场向大众市场快速渗透。零跑A10作为本届车展的热门新车，以8万元左右的起步价，首次在该价格带搭载激光雷达与L2级高阶辅助驾驶功能，同时配备超500km续航与快充技术。
岚图泰山作为首批搭载华为乾崑ADS 4.0的SUV，以40万元级别的价格配备4颗激光雷达，重构了高端新能源的辅助驾驶价值体系。
合资品牌不再将智能化局限于新能源车，而是推动"油电同智"。值得注意的是，部分品牌在中国加速电动化、智能化转型的步伐，也在反哺其全球化发展。
日产进出口（广州）有限公司在广州车展前夕正式揭牌，在中国取得良好销量成绩的N7与日产汽车首款在中国设计、研发并生产的全球皮卡车型锋坦Frontier Pro PHEV将作为首发出口车型，搭载更多中国技术迈向更广阔的全球市场。
跨国巨头们已经意识到，中国市场不再是被动接受全球产品的"输出地"，而是需要深度参与、主动适配的"核心战场"。这种从"在中国，为中国"到"在中国，为全球"的转变，标志着中国创新技术正通过合资车企的全球化战略持续提升在全球汽车行业的影响力。
2025 广州车展作为 "十四五" 收官压轴展，可以看作是 2030 年产业图景的预演。电动化已完成市场教育，智能化进入生态决战。自主品牌主导的产业重构加速到来，合资品牌如何更加深度的参与本土化的合作。未来的赢家，必须跳出 "配置堆砌" 的低水平竞争，在电池技术、智能生态、用户体验上建立真正的不可替代性，方能在这场产业变革中站稳脚跟。
