除超豪华品牌外，有部分合资品牌与弱势自主品牌也选择了退出。雪佛兰今年10月全系车型累计销量仅有198台，捷尼赛思前三季度累计销量不足1000台。销量惨淡直接导致了许多品牌无力承担高昂的参展费用。
新势力阵营的分化同样揭示出产业淘汰赛的残酷性。哪吒汽车已进入破产重整程序，极星国内业务几近停滞，极越在2024年高调参展后迅速停摆。资本退潮、融资受阻、销量低迷成为这些企业退场的共同原因。
有分析认为，品牌是否参展已成为检验车企实力的试金石。缺席车展并不意味着必然退出市场，但确实反映出这些品牌在当前激烈竞争下面临的巨大压力。
今年广州车站的冷静不仅体现在参展品牌数量上，也渗透到展台设计与活动规模中。作为年末重要的展现舞台，除了发布重磅新车，车企们更喜欢在这个场合高调的宣布新战略、新目标。但今年这样的声音屈指可数，且都低调许多。无论是明年的销量目标，还是未来的技术路径，很多企业都选择了错开这个时间点。
合资品牌如梦初醒
与缺席品牌的落寞形成鲜明对比的是，留守展台的合资品牌正以空前力度的本土化战略发起反击。
本届广州车展上，合资品牌纷纷携手中国科技企业，打响智能化反击战。一汽奥迪推出了搭载华为乾崑智驾系统的A5L；东风日产发布了搭载鸿蒙座舱的天籁，宣称打造"新势力燃油车"；广汽丰田铂智7也引入华为鸿蒙座舱技术。
跨国车企正在放弃"一款车卖全球"的传统思路，转而赋予中国团队更大决策权。丰田已正式落地"中国首席工程师制度"，其核心是赋予中国团队从市场调研、产品定义到配置敲定的完整决策权，无需日本总部层层审批。大众集团在本届广州车展也践行"在中国，为中国"核心战略，展现了明确的本土化布局。上汽大众推出全新新能源产品序列ID。ERA，宣布2026年起将投放多款覆盖纯电、混动、增程的车型。
