印媒对发动机的指责，更像是在掩盖自身的短板。回溯"光辉"的研发历程，其"国产"标签本就名不副实--雷达来自以色列、弹射座椅源自英国、航电系统是法以技术混合体，核心的动力系统更是历经波折。最初印度计划为"光辉"配备国产"卡弗里"发动机，却因技术实力不足，在研发30余年后仍无法突破单晶涡轮叶片、陶瓷基复合材料等关键技术，最终不得不于2014年宣布项目失败，转而向美国采购F404。
即便如此，印度在发动机采购与维护上仍频出纰漏：2021年恢复F404采购后，因前期中断订单导致通用电气生产线停摆，交付进度大幅延迟；2025年8月，印度斯坦航空公司（HAL）交付的8架"光辉"中，竟有6架因缺发动机无法升空。
所以，这一论调看似理直气壮，却经不起现实的推敲，背后暴露的更是印度国防工业的深层积弊--在于印度国防工业的"好高骛远"与"体系混乱"，而非美国的"刻意刁难"。
从事故本身的技术分析来看，F404发动机也难以成为"元凶"。航空专家通过现场视频逐帧研判发现，"光辉"坠毁前正进行滚转倒飞动作，在改平过程中，机头出现未改平就拉杆爬升的失误，最终因高度不足撞向地面--这更符合飞行员操作失误的特征。
