尖扎黄河特大桥重大垮塌事故：
一批劣质螺栓摧毁一座大桥
一批劣质螺栓，足以摧毁一座大桥！2025年8月，西成铁路尖扎黄河特大桥施工项目发生重大垮塌事故，通报中指出，该大桥施工使用的竟然是劣质螺栓，承载能力相比国家标准下降了约41%，这也正是这座大桥垮塌的直接原因。从采购到验收，无论是施工方、供货商，还是中间的电商平台，竟然都没有核验螺栓的质量。而这批总价1.9万元的劣质螺栓，连质量保证书都没有，就进入了施工环节。
尖扎黄河特大桥是西成铁路的控制性重点工程，在建时被认为是世界最大跨度的双线铁路连续钢桁拱桥。这座大桥从西宁和海东两岸同时施工，原计划2025年8月27日完成主桥合龙。然而，就在距离合龙仅剩五天、仅剩最后五米的时候，西宁岸钢桁拱突然发生垮塌，当时，16名工作人员没来得及撤离桥面。
这项工程的施工单位是中铁大桥局第七工程有限公司，大桥建设采用的是"斜拉扣挂"法，在桥面顶部竖起临时的"扣塔"，再用高强度的"扣索"像拉缆绳一样，把桥体牢牢拉住。这些临时辅助设施，在大桥建成后都将拆除，而问题恰恰出在这些临时设施上。
今年4月8日，青海省发布事故调查报告，认定施工单位在临时扣塔建设过程中，违规购买使用劣质螺栓，顶部分配梁制作安装质量不符合要求，分配梁拼接部位在张拉后断裂，斜拉扣挂系统失效，导致部分桥梁结构垮塌。
由同济大学专家参与的调查报告认为，斜拉扣挂系统中的重要受力构件分配梁，其拼接处使用的螺栓质量不合格，属于不符合国标性能要求的劣质8.8级螺栓，较国家标准螺栓承载能力总体下降约41%，大幅降低了分配梁拼接处的承载能力。
同济大学桥梁工程系桥梁施工与信息技术研究室主任石雪飞介绍，8.8级的螺栓的抗拉强度应该有800兆帕或者是830兆帕，但是实际从现场抽检看，强度只有600多兆帕。劣质螺栓尺寸不满足要求，抗剪面积变小了，这就进一步削弱了螺栓抵抗外荷载的能力。
劣质螺栓如何进入施工环节？调查报告显示，施工项目部物机部部长魏某某私下与供货商彭某联络，再通过指定电商平台之一的"鑫方盛"补单"走流程"，实际上这批螺栓是彭某通过中间商，采购自河北永年3家没有生产资质的厂家。
