此外，新版《安全要求》还新增电池底部撞击测试，主要考查电池底部受到撞击后的防护能力，要求无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象，且满足绝缘电阻要求。在快充方面，新增快充循环后安全测试，考查动力电池在长期快充循环后的安全性，300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸等。
"动力电池内部热失控后的不起火、不爆炸，需要车企和电池厂商共同努力来完成。"上述宁德时代工作人员认为，整个产业链条上的企业都需要对动力电池的安全负责。
吉利控股集团总裁、极氪科技集团CEO安聪慧接受《每日经济新闻》记者采访时表达了同样的观点。"安全不仅是电芯本身的安全，而是一个系统性的工程。除了电芯之外，还要考虑到PACK、电子架构、机械架构以及一些支架的传感器算力等方面的安全，不是单靠某一点就能够解决安全问题。"安聪慧说。
碰撞事故下 "热蔓延"问题仍待解决
从工信部官网披露信息来看，新版《安全要求》从2021年9月就开始成立标准修订起草组，并明确热扩散、底部撞击、快充循环后安全等主要修订内容。
图片来源：工信部官网
此外，工信部也曾在2024年5月发布了新版《安全要求》的征求意见稿。
图片来源：工信部官网
