而ADS 3.0则是采用了全新的端到端架构，整个驾驶习惯会更加类人。此前我们也体验过不少华为ADS 2.0的智驾表现，相对而言，ADS 3.0在面对一些突发路况时，比如一些施工路段时，会更加果断；再比如前车速度比较慢时，ADS 3.0会在判断路况之后，变道超车；在一些路口、斑马线这样的路况，在判断到路边有行人或非机动车时，ADS 3.0会适当减速通过，但如果这些路口附近完全没有行人、非机动车时，则会果断通过。可以说，在ADS 3.0的加持下，阿维塔07的智驾会更像是一个老司机。
在整个的试驾过程中，基本上除了上下高速为了走人工闸口，会进行主动接管，以及因为天气原因，出于安全考虑，山路路段会主动退出智驾进行人驾之外，ADS 3.0几乎可以实现全程零接管智驾。
写在最后
一天时间进行试驾，还是比较聪明的，很多东西我们也没办法一一体验到。比如除了我们体验的纯电版车型外，阿维塔07这一次还带来了增程车型，它与纯电版在驾驶上，会有怎样的区别？我们这一次就没有感受到；再比如，阿维塔07的四驱车型提供了流媒体后视镜，但因为我们体验的是后驱车型，我们同样也没能进行体验；当然，还有车辆的续航、充电效率，也需要更多的时间进行感受，也算是这次试驾的一点小小遗憾。
最后说说关于这款车的价格，当然，等你们看到这篇文章的时候，或许都已经知道了价格，但在写下这篇文章的当下，我只能猜测，最终售价或许会定在25万这个档位上。实际在试驾的过程中，阿维塔的小伙伴也提了一下，这款是当时是按照30万这个价位来开发的，如果真的如同我所猜测的，最终落到25万这价位上的话，那阿维塔07一定是当下非常能打的一款车型。
