1863年，世界上第一条地铁在伦敦开通，由此进入了现代城市构造中，地铁扮演着交通工具的角色，甚至成为重要的城市名片。
后来地铁交通工具迅速发展并被广泛应用在许多城市中，中国自1965年开建北京地铁以来，如今已经有54个城市通车，总里程已经达到了9743.5公里，居于世界第一。
尽管地铁不仅是在日益严重的城市交通压力下应运而生，还承担着提升一个城市形象的重要任务，但是54个城市中，50个城市运营地铁都是处于亏损状态。
甚至年亏损额最高的北京，每年地铁运营亏损高达240亿，却在人满为患情况下也依旧亏损，这到底是什么原因呢?
地铁建设和运营高昂的费用。
地铁作为一种高效便捷的城市公共交通系统，其建设和运营所需要的资金投入是相当庞大的开销。
就拿我国地铁这一项公共交通来说，每修建一公里的轨道都需要大约7亿元的成本，这还仅仅只是修建轨道的费用而已。
此外，还需要投资建设众多配套设施，比如车站、供电系统、信号系统等各种设备，这些都要计算在内。
这还不算全部，总体加上其他成本，建造一公里地铁的资金总投入甚至可以达到25亿元，这样一来，自然会让很多城市望而却步。
不过幸好我国在这一方面并没有缺乏资金支持，尤其受益于国家对地铁交通工具的大力支持，为各省提供了大量财政拨款。
关于地铁建设申请，近年来国家对于这一建造申请的标准性要求也逐渐提高了许多，尤其是在一些中小城市中，不需要像大城市那样修建完善的地铁系统，但是由于面子工程，不少小城市也开始承担起了这些费用沉重的建设任务，造成更为严重的负担。
即使最发达的一线城市修建一条地铁都需要上百亿，中国这片土地上也有很多经济条件相对较差的小城市甚至没有这么多资金数量来修建一条，因此这就导致为了面子工程，在经济能力有限的情况下修建了并不适合小城市发展的地铁。
以此为例，中国一些中小城市也在盲目追逐着经济发展目标，举债进行大规模的地铁建设，却最终使得这条本来就并不适合发展的路走得并不顺畅，如今仍然面临着债务问题。
就拿江西某市为例，该市就因为急于上轨道交通而攀附于其他大城市，不顾自身经济能力，借款众多债务建设了不适合的发展轨道交通，最终导致相当一部分人出行不便，只能通过其他交通工具到主城换乘轨道交通。
由此可见，这条大跃进的路注定走得不平坦，更别提沿途还要承担债务带来的压力和责任。
50个城市运营亏损【主要原因】。
根据调查了解，我国54个拥有地铁线路的城市中，有50个都处于亏损状态，其中北京更是年同比亏损额高达240亿。
表面上看，北京这座城市似乎是人口极度密集造成了交通压力难以兼顾，以至于导致北京这家盈利还不如深圳这家盈利得多，但是这并不是造成北京运营亏损的主要原因。
表面经济繁荣的数据有时只会掩盖其中存在的问题，以至于让表象看起来美好，却掩盖了深层次影响的问题，从而造成更惨重后果。
北京这座千万人口大城大面积修建地铁系统毫无疑问是为了应对经济发展的同时导致交通出现拥堵，甚至严重滞后，使得出行极不方便，严重影响市民生活出行质量。
然而，北京这家当年全心全意想要干成一番事业而盲目发展硬是将地铁建设规模做大到这样的程度也是不可忽视的原因之一。
如今拥有24条线路的北京地铁，就算每天顶着几千万人口使用，每年依旧亏损240亿，也绝对是在极其浪费资源。
以每年亏损高达240亿这么一看，其实北京现在每天把这些客人送走仅仅只收取十几块钱车票收益是远远不够的，再加上一天三趟列车运行，也只有两趟是全员挤在一起没有额外座位享受靠背功能可以实现盈利，再加上平均每趟有五万名乘客扫码下车，"盈利"情况也不过如此;
同时，其他两趟本该坐着的人，在没有空位的前提下，一般都会选择靠站内以及车厢壁自我改善站立条件并实现自身最高价值。
综上来看，北京这家公司年均利润根本支撑不了这样庞大的建设规模和经营成本，更不用说其他城市的地铁了。
因此，尽管北京这种情况并不是普遍现象，但是全国范围内存在法规这一块疏漏也是一个不容忽视的问题，如果所有城市都照搬北京这种大兴土木模式进行城市建设的话，那么我国未来几十年都别想恢复经济发展水平。
就目前来看，我国生态环境刚得到了一丝改善，这就是北方集中供暖改为清洁能源取暖以及北方禁煤令等措施施行后的效果。
然而如果为了追求政绩各个城市都像为了争创先进单位之类不断大肆开发一些不必要的项目的话，那么可能会让我国原本还不错的生态环境变得千疮百孔。
深圳和武汉是这方面地铁建设最优秀和最具代表性的城市。
深圳作为如今国内最先进最优秀的城市之一，它修建地铁不仅是为了应对当地逐渐增加的人口，还有当地经济发展的需要。
在深圳之前，这座3116平方公里只有370万人口、经济总量为7100亿元人民币的小城镇，在施行鲁能模式下不断发展进步后，如今已经成为仅为美国硅谷地区GDP总量的一半这样震惊世界级别的大都市。
深圳做出这样大的经济成绩自然离不开泥土巨轮日以继夜施行建设施工员们的大力付出，但是最直接提升市民生活便利性和出行顺畅程度的无疑就是当时计划实施方案中密切相关联程度极深的"轨道交通系统"工程项目。
在深圳，当地人只需花上8-10元人民币就能从市内任何一个角落内搭乘轨道公交直达目的地区域，不仅便捷省力，而且还省去了原本要面临堵车烦恼。
而且如今深圳这种最先进最优秀出行方式也极具代表性，不少地区虽然没有像深圳这样完全以轨道交通系统为主导政治项目，但是它们还是愿意积极借鉴学习运用这种材料模式来实行改善，从而推动整个国家发展不断进步。
与深圳获得骄人成就截然相反的是武汉，武汉修建基于轨道交通系统下产生的新型投资项目不仅仅没有为当地人带去便利，还因为没有得到相应的回报率，致使当地人获得的小利益权被消耗殆尽。
对于武汉这样生意失利情况还有一点特别重要就是武汉原本在已经有众多公交存在情况下再开通轨道公交使得本来市场占有率极大的公交行业出现市场份额被分食结果一样为路面交通压力大增加众多堵车情况提供了条件;
因此造成武汉这座很治安文明程度较高的发展中地区失败原因有:規模拉动效应、窗口效应、主导产业保护效应、四类主动吸引投资等在内深层次原因的同时还受到历史遗留下来旧行政区划等影响而深陷困境;
再加上武汉市内本来就堵车严重，现在又有这么多人乘坐轨道交通导致他们改乘公交那么公交也会十分拥挤更加容易造成乱丢垃圾污染素质问题以及没带水杯引起口渴强烈感觉等恶性循环循环发展过程形成更大的影响!
