之所以做出这样具体的估计，因为特朗普不是第一次提高汽车关税了。2018年，处于第一任期的特朗普对中国汽车等商品征收了25%的关税，中国也进行了对应的反制。只是因为当时中美贸易战涉及的范围广、烈度大，特朗普打击中国汽车的出口没有引发特别大的关注。
2018年，特朗普还多次威胁对欧盟、墨西哥、加拿大生产的汽车征收25%的关税。同年12月，德国三大汽车公司大众、戴姆勒和宝马的CEO与特朗普进行了集中会面。在得到德国车企在美国加大投资的承诺后，特朗普最终豁免了对德国汽车的关税。通过类似的博弈，墨西哥、加拿大和其他欧盟国家的汽车出口最终没有受到太大的影响。
目前已经查不到美国官方公布的2016-2019年汽车进口额的国家组成，而且似乎也没有公布2021年及以后进口汽车数量，中国当然也不可能提供相关数据供美国评估"打击效果"。
但是能够看到，美国进口机动车的数量在2018和2019年基本保持稳定，到2020年才有明显的下降。与之对应的是2018和2019年中国汽车出口相对稳定，在2020年有所下降，到2021年才恢复增长。
中国汽车出口与美国汽车进口数量
因此，哪怕特朗普在4月真的实施25%的关税，对"日韩德加墨"等国汽车的销量，短期内不会产生明显的影响。如果出现恐慌性备货，相关企业的销售量可能还会有所增长。但如果关税政策延续下去，这些国家尤其是加拿大和墨西哥，恐怕很难像中国一样重新掉头向上。
中国之所以能在美国的关税壁垒下实现汽车出口量增长，根源在于抓住了新能源汽车的风口。一方面扩大了潜在的市场，避免和传统汽车强国正面竞争，另一方面提升了利润率，弱化了制裁带来的不利影响。
加、墨车企技术薄弱，之所以能位列美国汽车进口额以及汽车零部件进口额的第一、第三名，很大程度上是承接美国低端产能的结果。
根据加拿大汽车制造商协会数据，2023年加拿大组装了超过150万辆汽车，大部分销往美国。在美销售的许多美国品牌汽车，如雪佛兰、克莱斯勒和道奇等都是在加拿大组装。
此外，墨西哥还承接了很多欧日车企的组装订单并引进了部分中国生产线，因此无论是整车还是零配件出口，都比加拿大更强一些。如果同样面临25%的关税，那么加、墨现在的出口优势将受到很大的冲击。
美国消费者也得买单，美国国际贸易委员会在2024年对汽车关税可能产生的影响做了定量研究。如果推行25%的关税，将导致北美之外的汽车进口减少73.9%，美国汽车的平均价格提高5%以上。
